Design a konstrukce
Trupové sekce modelu 396 DI jsou od přídě po záď v podstatě ploché, aby se minimalizovala hloubka ponoru a snížila se potřeba kotvení na dnu, přičemž dno nese plnou palec (cca 2,5 cm) pevného laminátu pro přežití zatížení na suchu. Samotný trup je vyroben z pevného sklolaminátu s roztřepenou struskou a tkanými rovingy v polyesterové pryskyřičné matrici, zatímco paluba má sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem, podélné žebra a příčné žebra jsou pro zvýšení tuhosti zalaminovány. U verze s výsuvným kýlem je do prohlubně v podvodní části trupu zvenčí připevněna litinová plochá deska, která je sladěna s dnem a poskytuje 6 860 liber (cca 3 115 kg) zátěže; samotný pohyblivý list kýlu je z laminátu, váží méně než 300 liber (cca 136 kg) a otáčí se kolem robustní nerezové otočné čepy s pouzdry. Konstrukční skegy lemuje ploutvový kýl a lodní šroub, aby chránily tyto oblasti. Namísto jednoho štíhlého kormidla zavěšeného na hřídeli nese loď dvě mělké eliptické kormidelní listy nakloněné na levoboku a pravoboku, z nichž každý je navržen tak, aby při stání na dně unesl celou hmotnost lodi. Alternativou byl pevný zatížený ploutvový kýl o délce 5 stop a 11 palců (cca 1,80 m) s litinovým listem o hmotnosti 5 400 liber (cca 2 450 kg) spojeným konvenčním způsobem, což snižuje celkovou hmotnost prázdné lodi na 15 470 liber (cca 7 015 kg). (1)
Oplachtění a ovládání
Stěžeň je usazen na palubě, přičemž výtahy plachet a ovládací lana jsou svedena dozadu organizéry a zarážkami k samosvorným vinšnám namontovaným v kajutě, což umožňuje snadné ovládání v malé posádce z kokpitu. Dvojité nakloněné kormidlo, spojené s kormidelním kolem systémem Whitlock s ozubeným hřídelem, poskytuje skvělou odezvu na kormidle. Ve slabém větru na klidné vodě se loď pohybovala bez námahy, dobře držela kurz a se spuštěnou ploutví se krásně nakláněla proti větru. Celková plocha plachet činí 654 čtverečních stop na stěžni o výšce nad hladinou 54 stop, přičemž poměr plochy plachet k výtlaku u verze s výsuvným kýlem (15,4, u verze s pevným kýlem 16,9) odpovídá spíše středně výkonnému cruiseru než závodní lodi. (1)
Ubytování
Kupující si mohli vybrat dispozici se dvěma kajutami s dvojlůžkem na přídi a na celé šířce na zádi, nebo tříkajutovou verzi, která rozděluje záď na levobokou a pravobokou kajutu. Obě dispozice mají dvě toalety s sprchou, jednu na přídi a druhou na zádi, přičemž každá má vlastní nerezový fekální nádrž. Salón má na obou bocích sedačky ve tvaru L a uprostřed se nachází jídelní kout, který lze rozložit a spojit je dohromady; dřevěné prvky jsou z jasanu pro světlý a vzdušný vzhled. Kuchyňka je umístěna na levoboku za vstupem do kajuty a má dvojitý nerezový dřez s mikrovlnnou troubou, zatímco na pravoboku se nachází zadní WC a dopředu otočené navigační stanoviště s elektrickým centrálem. Loď má rozmístěno tři šatní skříně a výška v kajutě je 7 stop.
Vybavení a systémy
K naftovému motoru Yanmar o výkonu 40 koní se přistupuje skrze otevírací přední a boční inspekční lukny pod vstupem do kajuty. Sada baterií je umístěna pod podlahou kajuty v zakázkovém laminátovém pouzdře s jednou startovací baterií a dvěma hlubokými provozními jednotkami, přičemž panel navigačního stanoviště organizuje 16 12V a šest 220V jističů. Tlaková teplá a studená voda zásobuje kuchyňku a toalety, přičemž v kokpitu je palubní sprcha. Na přídi jsou instalovány dvojité kotevní rolny a velkorysý kotevní řetěz s mechanickým kotevním vrátkem, a odnímatelné sedadlo kormidelníka v kokpitu se otevírá na koupací plošinu.
Známé problémy
V minulosti kritici vyjadřovali obavy ohledně vhodnosti litiny jako vnitřního balastu u verze s plochým dnem a zvedacím kýlem, vzhledem k její náchylnosti k rezivění a korozi v mořském prostředí; Kirie tento problém vyřešila tím, že nechala kov vnější a zesílila konstrukci trupu v místě jeho připojení. Kokpit je poměrně malý a kompromitovaný širokou lávkou určenou pro odpočinek za bezvětří, a sestup pod palubu vyžaduje vyklonění z kokpitu, což nechává člena posádky v nechráněné poloze v drsných podmínkách na otevřeném moři. (1)
Verdikt
Feeling 396 DI je opravdu neobvyklý cruiser: 38stopá plachetnice navržená od samotného trupu tak, aby mohla přistát na pláži jako katamarán, s plochou podvodní částí z masivního laminátu, vnější litinovou zátěží a dvěma nakloněnými kormidly, která slouží i jako opěrné body pro dosednutí na dno. Výsuvná ploutev proměňuje loď z kýlové lodi s ponorem 7 stop a 4 palce na plážovatelnou loď s mělkým ponorem pouhých 2 stop a 11 palců, aniž by se obětovala její schopnost plout ve slabém větru. Ústupky jsou reálné — zmenšený kokpit a břišní panel náchylný ke korozi — ale konstrukce odpovídá na zjevná rizika a interiér představuje promyšlenou, prostornou platformu pro plavbu.
Klady
- Speciálně navržené najíždění na pláž s rozsahem ponoru od 2,26 m do 0,90 m díky zvedací ploutvi
- Ploché dno z jednoho palce silného pevného laminátu a dvě skloněná kormidla, která přenášejí váhu lodi na suchou zem
- Vynikající odezva kormidla díky dvojitému kormidlu na Whitlockově závěsu s ozubeným hřídelem
- Flexibilní dispozice se dvěma nebo třemi kajutami, dvěma toaletami a dobrým úložným prostorem
Zápory
- Litinová zátěž v břiše trupu je náchylná ke korozi; vyžaduje externí kontrolu
- Malý kokpit s vysokým mostem; přístup pod palubu se v drsných vodách stává nebezpečným lezením
- Alternativa s pevným kýlem ztrácí charakteristickou schopnost najet na pláž
