Design e Costruzione
Le sezioni dello scafo del 396 DI sono praticamente piatte dalla prua alla poppa per ridurre al minimo il pescaggio dell'ancora, e la carena presenta un fondo pieno di vetroresina piena da un pollice di spessore per resistere al peso quando la barca è appoggiata a terra. Lo scafo stesso è realizzato in vetroresina piena con matrice di fibre tranciate e tessuto roving in una matrice di resina poliestere, mentre la coperta è in sandwich con anima in balsa di testa e per rinforzo longitudinali e ordinate trasversali laminate per garantire rigidità. Nella versione con chiglia sollevabile, un pattino di zavorra in ghisa è fissato esternamente in una cavità della carena, livellato con lo scafo, fornendo 6.860 libbre di zavorra; il profilo di sollevamento è in vetroresina, pesa meno di 300 libbre e ruota attorno a un perno in acciaio inossidabile ad alta resistenza attraverso boccole. Skeg strutturali fiancheggiano la cassa della deriva e l'elica per proteggere queste zone. Invece di un singolo timone sospeso ad alto allungamento, la barca è dotata di due profili ellittici più bassi inclinati a sinistra e a dritta, ognuno progettato per sostenere il peso dell'intera barca quando è appoggiata a terra. Come alternativa veniva offerta una chiglia a pinna fissa zavorrata da 5 piedi e 11 pollici, con un profilo in ghisa da 5.400 libbre imbullonato in modo convenzionale e un dislocamento più leggero di 15.470 libbre. (1)
Armo e manovra
L'albero è appoggiato in coperta, con drizze e controlli rinviati a poppa attraverso organizzatori e stopper a randa self-tailer montata in cabina, consentendo una conduzione con equipaggio ridotto dal pozzetto. Collegati alla ruota da un sistema Whitlock a cremagliera e pinione, i doppi timoni inclinati offrono un'eccellente risposta al timone. Con aria leggera su acque piatte la barca si muoveva senza sforzo, teneva bene la rotta e scendeva bene alle andature portanti con la deriva abbassata. La superficie velica totale è di 654 piedi quadrati su un albero fuori dall'acqua di 54 piedi, e il rapporto superficie velica/dislocamento della versione con chiglia sollevabile, pari a 15,4 (16,9 per la versione a pinna), riflette una barca da crociera moderatamente invelata piuttosto che una barca da regata. (1)
Alloggi
Gli acquirenti potevano scegliere un layout a due cabine con una doppia a prua e una doppia a poppa su tutta la larghezza, oppure una versione a tre cabine che divideva la poppa in cabine di sinistra e di dritta. Entrambi gli allestimenti prevedono due bagni con doccia, uno a prua e uno a poppa, ciascuno con il proprio serbatoio acque nere dedicato in acciaio inossidabile. La dinette presenta divani a L su entrambi i lati e una zona pranzo centrale che si apre per unirsi ad essi; le finiture in legno sono in olmo per un aspetto luminoso e arioso. La cucina si trova a sinistra, a poppavia del tambuccio, con un doppio lavello in acciaio inossidabile e un forno a microonde, mentre a dritta si trovano il bagno di poppa, una stazione di carteggio rivolta a prua e il centro elettrico. Sulla barca sono distribuiti tre armadi, e l'altezza interna in cabina è di 2,13 metri (7 piedi).
Equipaggiamento e impianti
Al motore diesel Yanmar da 40 cavalli si accede attraverso boccaporti di ispezione anteriori e laterali convertibili situati sotto il tambuccio. Il banco batterie si trova sotto il pagliolato della cabina in un gavone in vetroresina personalizzato, contenente una batteria di avviamento e due unità servizi a ciclo profondo; il pannello della centrale elettrica organizza 16 interruttori a 12 volt e sei a 220 volt. L'acqua calda e fredda sotto pressione serve cucina e bagni, con una doccia di coperta nel pozzetto. A prua sono installate doppie rotaie d'ancora e un generoso gavone della catena con salpa-ancora meccanico; il sedile amovibile del timoniere nel pozzetto si apre su una plancetta di poppa.
Known Issues
I recensori dell'epoca sollevarono un problema sulla idoneità della ghisa come zavorra di sentina nella versione sollevabile a pescaggio ridotto, data la sua vulnerabilità alla ruggine e alla corrosione nell'ambiente marino in cui l'ancora si trova; Kirie risolse il problema mantenendo il metallo esterno e rinforzando lo scafo nel punto di attacco. Il pozzetto è piuttosto piccolo e compromesso da un ampio ponte di collegamento destinato al relax con bel tempo; scendere sottocoperta richiede una manovra di uscita dal pozzetto che lascia un membro dell'equipaggio esposto in condizioni d'altura impegnative. (1)
Il verdetto
Il Feeling 396 DI è una barca da crociera davvero insolita: un 38 piedi progettato fin dallo scafo per spiaggiarsi come un catamarano, con un'opera viva piatta in vetroresina piena, zavorra esterna in ghisa e doppie pale del timone inclinate che fungono anche da punti di appoggio per l'alaggio. La deriva mobile trasforma la barca da un cabinato a chiglia di 2,24 metri a un pescaggio ridotto di soli 0,89 metri per spiaggiarsi, senza sacrificare la capacità di navigare con aria leggera. I compromessi sono reali — un pozzetto penalizzato e una piastra di fondale soggetta a corrosione — ma la costruzione risponde ai rischi evidenti, e gli interni offrono una piattaforma da crociera spaziosa e ben pensata.
Vantaggi
- Progettata specificamente per spiaggiare con un range di pescaggio da 2,25 m a 0,90 m grazie alla deriva sollevabile
- Fondo piatto in vetroresina piena da un pollice e doppia pala del timone inclinata che scaricano il peso della barca sul fondo
- Eccellente risposta al timone grazie ai doppi timoni su asse e pinione Whitlock
- Layout flessibili a due o tre cabine con due bagni e ottima capacità di stivaggio
Svantaggi
- Zavorra di sentina in ghisa vulnerabile alla corrosione; richiede ispezione esterna
- Pozzetto piccolo con alto ponte di collegamento; l'accesso sottocoperta diventa difficile e pericoloso con mare formato
- L'alternativa con chiglia fissa priva la barca della sua caratteristica capacità di spiaggiamento
