Design und Konstruktion
Die Rumpfsektionen der 396 DI sind von vorn bis achtern im Grunde flach gehalten, um die Tiefgangsbreite unter Wasser zu minimieren, und das Unterwasserschiff ist mit einer vollen Zollstärke massivem GFK versehen, um das Gewicht auf dem Trockenen zu tragen. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, laminiert mit chopped strand mat und gewebtem Roving in einer Polyesterharzmatrix, während das Deck mit einem Balsaholzkern (Endgrain) versehen ist. Längsverstärkungen und Querträger sind für zusätzliche Steifigkeit einlaminiert. Bei der Version mit Hubkiel ist eine gusseiserne Bodenplatte außen in eine Vertiefung des Unterwasserschiffs eingepasst, die bündig mit dem Rumpfboden abschließt, und bietet 6.860 Pfund Ballast; das Hubprofil selbst ist aus GFK, wiegt weniger als 300 Pfund und dreht sich um einen schweren Edelstahlbolzen mit Buchsen. Strukturelle Skegs flankieren den Schwertkasten und den Propeller, um diese Bereiche zu schützen. Anstelle eines einzelnen, schlanken Spatenruders verfügt das Boot über zwei flachere, elliptische Profile, die an Backbord und Steuerbord geneigt sind. Jedes dieser Profile ist so konstruiert, dass es das gesamte Gewicht des Bootes auf dem Trockenen tragen kann. Als Alternative wurde ein fester, 5 Fuß 11 Zoll langer, ballastierter Flossenkiel angeboten, mit einem gusseisernen Profil von 5.400 Pfund, das herkömmlich verbolzt ist, und einer leichteren Verdrängung von 15.470 Pfund. (1)
Rigg und Handhabung
Der Mast ist an Deck gesteppt, wobei Fallen und Leinen durch Organisatoren und Stopper nach achtern zu selbstholenden Schotführungen in der Kabine geführt werden, was das Segeln mit kleiner Crew aus der Plicht ermöglicht. Die beiden geneigten Ruder sind über ein Whitlock-Rack-Pinion-System mit der Radsteuerung verbunden und sorgen für eine hervorragende Rückmeldung am Ruder. Bei leichtem Wind auf flachem Wasser glitt das Boot mühelos dahin, hielt gut Kurs und setzte bei abgesenktem Schwert sehr gut Höhe zum Wind. Die Segelfläche beträgt 654 Quadratfuß bei einem 54 Fuß hohen Mast über Wasser, und das Verhältnis von Segelfläche zu Verdrängung (SA/D) von 15,4 bei der Hubkiel-Version (16,9 bei der Flossenkiel-Version) spiegelt eine eher moderate Fahrtenyacht als eine Regattayacht wider. (1)
Unterbringung
Käufer konnten zwischen einer Zwei-Kabinen-Version mit einer Doppelkoje im Bug und einer Doppelkoje über die gesamte Schiffsbreite achtern oder einer Drei-Kabinen-Version wählen, bei der das Heck in eine Kabine an Backbord und eine an Steuerbord aufgeteilt ist. Beide Layouts verfügen über zwei Nasszellen mit Dusche – eine im Vorschiff und eine achtern –, jeweils mit einem eigenen, separaten Edelstahl-Fäkalientank. Der Salon bietet L-förmige Sofakojen an beiden Seiten und einen zentralen Esstisch, der sich ausklappen lässt, um die Kojen zu verbinden. Das Holzwerk besteht aus Elfenholz für ein helles, luftiges Aussehen. Die Pantry befindet sich an Backbord achterlich des Niedergangs und verfügt über eine doppelte Edelstahlspüle sowie eine Mikrowelle, während an Steuerbord die Achtertoilette sowie eine nach vorn gerichtete Navigationsecke und ein elektrisches Zentrum liegen. Im Boot sind drei Kleiderschränke verteilt, und die Stehhöhe in den Kabinen beträgt 7 Fuß.
Ausrüstung und Systeme
Der 40 PS starke Yanmar-Diesel ist über klappbare Inspektionsluken im Vorschiff und an den Seiten unter dem Niedergang zugänglich. Die Batteriebank befindet sich unter dem Bodenbrett der Kabine in einer maßgefertigten GFK-Hülle mit einer Startbatterie und zwei tiefentladbaren Verbraucherbatterien; das Navigationsschalterpanel regelt 16 12-Volt- und sechs 220-Volt-Schalter. Warmwasser und kaltes Wasser werden über einen Wassertank im Decksaufbau zur Pantry und zu den Nasszellen geleitet, wobei eine Decksdusche in der Plicht vorhanden ist. Im Vorschiff sind doppelte Ankerrollen und ein großzügiger Ankerkasten mit einer mechanischen Ankerwinde installiert. Der abnehmbare Steuersitz in der Plicht öffnet sich auf eine Badeplattform.
Bekannte Schwachstellen
Kritiker wiesen darauf hin, dass Gusseisen als Bauchballast bei der Flachkiel-Version anfällig für Rost und Korrosion im Salzwasser ist; Kirie begegnete diesem Problem, indem sie das Metall außen liegen ließ und die Struktur des Rumpfes dort verstärkte, wo es befestigt ist. Die Plicht ist recht klein und wird durch eine breite Brücke überdeckt, die primär zum Sonnenbaden bei gutem Wetter dient. Das Niedergehen unter Deck erfordert ein Ausklettern aus der Plicht, was einen Crewmitgliedern bei rauen Bedingungen auf See ungeschützt zurücklässt. (1)
Das Fazit
Die Feeling 396 DI ist eine wirklich ungewöhnliche Fahrtenyacht: Ein 38-Fuß-Boot, das von der Rumpfkonstruktion an wie ein Katamaran am Strand aufsetzen kann, mit einem flachen GFK-Boden, externem Gusseisenballast und zwei geneigten Rudern, die gleichzeitig als Auflage für das Boot dienen. Das Hubkiel verwandelt das Boot von einem 7 Fuß 4 Zoll tiefen Kielboot zu einem flachgehenden Boot mit 2 Fuß 11 Zoll Tiefgang, ohne an Seetüchtigkeit bei leichtem Wind einzubüßen. Die Kompromisse sind spürbar – eine eingeschränkte Plicht und eine korrosionsanfällige Bodenplatte –, aber die Konstruktion geht den offensichtlichen Risiken gezielt entgegen, und das Innenraum bietet eine durchdachte, geräumige Plattform für das Fahrtensegeln.
Vorteile
- Speziell für das Anlanden konzipiert mit einem Tiefgangsbereich von 2,26 m bis 0,90 m durch das Hub-Schwert
- Flaches, ein Zoll dickes GFK-Bodenkonstrukt und zwei geneigte Ruder, die das Bootsgewicht auf dem Trockenen optimal verteilen
- Hervorragende Rudergefühl durch die Doppelruderanlage auf Whitlock-Rack-und-Pinion-Antrieb
- Flexible Aufteilung als Zwei- oder Drei-Kabinen-Layout mit zwei Nasszellen und gutem Stauraum
Nachteile
- Der gusseiserne Bauchballast ist korrosionsanfällig und erfordert eine regelmäßige Inspektion
- Kleine Plicht mit hohem Brückendeck; das Einsteigen unter Deck wird bei rauem Wasser zu einer gefährlichen Kletterpartie
- Die Alternative mit Festkiel verliert die typische Möglichkeit zum Trockenfallen
