Sloop W/Bowsprit Endeavour 37 — 信息、评述、规格

Endeavour 37 于 1977 年下水，随后经历了令人瞩目的生产周期，在 1983 年停产前共建造了 476 艘船体。该船在设计时充分考虑了佛罗里达礁岛群和巴哈马群岛的浅水环境，代表了一种非常特定的设计理念。它将空间容量、结构重量和浅吃水置于纯粹的速度或竞赛血统之上，确立了自己作为一款备受喜爱的“蓝领”巡航帆船的地位，时至今日，在沿海和热带巡航海域中依然屡见不鲜。 (1, 2, 4)

设计任务书与意图

Endeavour 37 的设计初衷是一款经济实惠的沿海巡航帆船和适合长居的平台，能够在美国东南部和加勒比海的浅水区航行。虽然现代数据库偶尔会将它的水下剖面归类为鳍龙骨，但其实际结构更接近于具有厚实高脚酒杯形横截面的深度切角长龙骨。在紧邻舵前方的龙骨剖面上的深缺口保护了螺旋桨和舵跟支撑舵，对意外搁浅提供了极佳的防护。

在市场定位方面，Endeavour 37 与同时代的大排水量巡航帆船直接竞争，例如 Morgan Out Island 系列和早期的 Gulfstar 巡航设计。它通过提供极其坚固的手糊实心玻璃钢船体，并搭配不寻常的宽敞内装而脱颖而出。在舱内，该船在海洋胶合板舱壁上装饰了大量的柚木细木工和饰条。其装水平扎实而传统，使内部空间显得格外厚重和安全。它的设计旨在营造一种水上传统家园的感觉，这一品质持续吸引着预算有限的长居者和巡航伴侣。 (1)

变体与配置

在六年的生产周期中，Endeavour 为 37 提供了多种帆装和内部配置，允许买家定制帆船的巡航能力。船体可配置为桅顶索具单桅纵帆船（sloop）、双桅艏纵帆船（ketch）、卡特单桅纵帆船（cutter）或 yawl（后桅较小的双桅帆船）。标准的桅顶 sloop 和 ketch 版本采用了低长宽比的帆面配置，且不带船首斜桅。然而，考虑到标准帆装在轻风中明显动力不足，船厂推出了高桅杆版本（桅杆高出约 3 英尺）以及可选的 3 英尺船首斜桅。在 cutter 和部分 sloop 配置上，船首斜桅将前支索向前移动以扩大前三角区，这极大地改善了性能并有助于平衡船体。 (2)

在甲板下方，船厂提供了三种不同的内部布局，分别命名为 Plan A、B 和 C：

Plan A： 这种非常规的布局在船首最前方设有一个巨大的 U 形餐桌区，可转换为一个大型双人床位。卫生间位于船中部左舷，正对着右舷侧的长条形厨房。船尾由两个双人艉侧床位组成。Plan A 因其开阔、通透的感觉和极佳的通风而备受赞誉，因为前甲板舱口可以让微风毫无阻挡地吹拂整个沙龙。
Plan B： 这是更常规的巡航布局，用独立的艏部 V 形床位取代了前餐桌区。卫生间紧邻 V 形床位后方，通向带有相对长椅、领航员床位和后厨房的传统主舱。左舷设有一个独立的封闭式艉舱。虽然 Plan B 为访客提供了好得多的隐私性，但主舱壁阻挡了船舱内的空气流动，使其在热带气候下明显更加闷热。
Plan C： 这是 Plan A 的一种极罕见变体（仅建造了约 6 艘），Plan C 取消了专用的导航台，以完全封闭并使右舷后舱私密化。 (1, 5)

航行性能与操纵

Endeavour 37 的航行特性由其重排水量和适度的帆面积所决定。其排水量为 20,000 磅，标准帆面积-排水量比 (SA/D) 为 12.46，帆面积明显不足。在低于 10 节的轻风中，标准的 sloop 或 ketch 帆装需要极大的耐心，因为船体加速缓慢。然而，凭借 330.69 的排水量-长度比 (D/L)，这艘船拥有巨大的物理惯性。一旦跑起来，它就能以惊人的轻松姿态在风力减弱和碎浪中保持速度。

凭借 40% 的压舱-排水量比 (B/D)（使用 8,000 磅的内置铅压舱）和 36.89 的舒适度比，Endeavour 37 在恶劣天气下能提供令人难以置信的温和、安心的乘风破浪体验。它能减缓剧烈的纵摇和横摇，减轻长途沿海航行中船员的疲劳。此外，其 1.71 的翻覆筛查比远低于 2.0 的保守阈值，证实了其固有的物理稳性和适航性。 (2)

在航行中，主要的操纵挑战是明显的迎风舵倾向，尤其是在标准帆装的 sloop 上，当在风力增强且使用全主帆时。解决这一问题的最佳方法是及早缩帆，并依靠前帆提供动力。拥有高桅杆 cutter 和配有船首斜桅的 sloop 变体的船主报告称，其舵感要平衡得多，因为前移的前支索缓解了迎风偏航的倾向。由于其 4.5 英尺的浅吃水和长切角龙骨，Endeavour 37 的迎风近驶能力不好。迎风换舷夹角通常较宽，一般在 100 到 110 度之间，这意味着逆风航行需要稳健、耐心的循序渐进，而不是战术上的精准。 (1)

市场简况与经济性

在二手交易市场上，Endeavour 37 为预算有限的巡航者提供了一个非常容易入门的选择，具有极高的结构价值。它占据着稳定但适中的市场地位，作为同年代更昂贵的远洋设计的一种高性价比替代方案。由于其在佛罗里达州的生产背景，该型号在美国东海岸、墨西哥湾和五大湖区非常丰富。

虽然 Endeavour 37 的购买价格通常低得诱人，但潜在买家必须仔细权衡翻修的经济性。市场上的许多船只仍保留着原始的机械系统，这意味着更新该船的成本（例如更换水箱/油箱、重新布线直流面板或升级静索）很容易达到甚至超过该船的初始购买成本。然而，对于愿意在结构坚固的平台上投入汗水和精力的买家来说，Endeavour 37 提供了非常丰厚的投资回报，因为它提供了许多 40 英尺帆船才有的内部居住空间，却无需支付相应的昂贵泊位费。

常见问题与评估

虽然实心玻璃钢船体极其坚固，但 Endeavour 37 有几个记录在案的技术缺陷，购买前需要仔细检查。

胶合板夹心甲板： 与使用端纹轻木或合成泡沫的船厂不同，Endeavour 在甲板和舱室顶棚中使用的是 4 到 6 英寸见方的胶合板块作为夹心材料。如果甲板硬件、栏杆支柱基座或扶手未做好密封，水就会渗入夹心层。这会导致孤立的胶合板块腐烂，从而产生软点。由于采用了分块设计，修复这些区域需要通过外科手术般的方法切开玻璃钢外皮并更换单个腐烂的胶合板块，这非常耗费人工。
龙骨内置铝制罐体： 原装的 55 加仑铝制燃油箱和水箱位于舱底深处，嵌在龙骨空腔内。几十年来，积聚在这些罐体周围的舱底水（通常因周围发泡材料吸水饱和而加剧）会导致外部点蚀，并不可避免地产生针孔泄漏。取出这些罐体是一项臭名昭著的苦差事；它通常需要拆除舱底板，或拆除厨房和沙龙的大部分柜体。
船体与甲板连接处及趾边条漏水： 船体与甲板的连接处是一个搭接法兰，用粘合剂粘合并用螺丝进行机械紧固，顶部覆盖有柚木趾边条。随着时间的推移，密封胶会老化，导致沿舷弧线长期发生淡水渗漏。此外，外侧牵条（chainplate）正好在此连接处穿透甲板，如果任其发展，这会成为水分侵入的主要通道，从而导致内部舱壁腐烂。
舱壁玻璃钢贴边（Tabbing）不足： 在一些较早的船体中，胶合板舱壁是直接贴边到单层船体玻璃钢上的，没有使用泡沫过渡条或缓冲垫。这会在船体中产生局部的硬点。对于严肃的远洋航行，一些船主不得不磨掉原始的贴边，引入合适的圆弧形过渡条，并重新对舱壁进行贴边以防止形变。 (6)

现代化与升级

Endeavour 37 的现代船主已经开发出了标准的升级路径，以解决该船的历史局限性，并使其适应现代巡航需求。

传动系统与推进： 原装的 50 马力 Perkins 4-108 柴油机是一款传奇般、极具重建价值的功勋机器，尽管它容易出现轻微的漏油。虽然许多船主选择进行上部重建并升级生水管路，但也有人选择更换现代、更轻的发动机，如 Beta Marine 43 或 Yanmar 柴油机。为了减少航行时深度切角龙骨带来的巨大阻力，强烈建议安装三叶顺流折叠或折叠螺旋桨，这能显著改善轻风性能。
电气系统重构与锂电池转换： 鉴于宽敞的内部空间，船主们经常将生活用电系统转换为磷酸铁锂 (LiFePO4) 电池组。为了给这些电池组充电，标准的升级包括安装高输出发电机（如 Balmar 系统）并搭配外部多阶段调节器，以及集成到定制船尾吊艇架上的太阳能电池板阵列。
管路系统简化： 为了绕过复杂且难以触及的传统管路和黑水箱配置，许多船主完全拆除了原装的船用马桶和黑水箱。安装现代化的直排/打包式马桶简化了系统，消除了多个通海阀件，并释放了宝贵的舱底和储物空间。
帆装升级： 寻求改善操纵性能并减少迎风舵的标准 sloop 船主，通常会增加船首斜桅以将前支索向前移动，或者将船只改装为真正的 cutter 帆装。将所有升降索和缩帆索引向驾驶舱是另一种非常受欢迎的改装，这使得单人或夫妻在恶劣天气下航行时更加安全。 (1, 2, 7)

总结

Endeavour 37 是一款建造坚固、风格传统的巡航帆船，代表了通往舒适沿海巡航和热带长居生活最经济高效的途径之一。它不是为了赢得俱乐部比赛或在强风中高效逆风前进而设计的，但其巨大的内部空间、重排水量的平稳运动以及安全的浅吃水，使其成为探索群岛的绝佳平台。对于那些将结构寿命、温和的操纵感和长居舒适度置于航行速度之上的买家来说，这款经典的佛罗里达巡航船依然是一个持久且非常实用的选择。 (4)