Endeavour 37 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体采用聚酯树脂、编织玻璃纤维和多向短切原丝制成的单层实心玻璃钢层压板，龙骨与船体整体模塑成型，铅压舱则直接放入并玻璃钢封死——无需像监控固定龙骨那样监控龙骨螺栓。甲板和驾驶舱同样是一个整体模塑单元，在舱顶、甲板、座椅和驾驶舱底板中填充胶合板以增加刚度，船体与甲板的连接处则用不锈钢螺栓固定。舱壁在两侧均用两层编织玻璃纤维与船体粘合。舵叶是一块带玻璃钢外壳的实心高密度泡沫，并配有焊接在内部钢制舵叶上的整体模塑实心不锈钢舵柱。《Practical Sailor》杂志对船主进行的调查显示，这艘船给人的感觉非常扎实，“像坦克一样建造”，且没有报告出现油槽板凹陷或活动舱壁位移等结构性问题。 (2)

帆装与操控

大多数 Endeavour 37 都是桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop）配置，不过双桅艏纵帆船（ketch）也是出厂时的可选配置。该船提供短桅、标准桅和高桅选择，并在双桅和卡特版本上提供可选的 3 英尺船首斜桅以扩大前三角区。标准单桅帆船的帆面积为 580 平方英尺，高桅卡特帆船为 726 平方英尺，但《Practical Sailor》杂志认为单桅帆船动力略显不足，并指出无论哪种帆装，它都不是一艘快船，其设计初衷也不是为了跑锚。迎风性能是有意牺牲以换取浅吃水，读者反映在强风中会有严重的迎风舵、过大的侧漂以及高达 115 度的迎风换舷角。然而，许多船主表示，只要注意调帆、缩帆和帆装组合，其平衡性还是令人满意的。帆装本身很简单，配有通向桅顶安装的 Lewmar 单轨绞盘的外部升降索，以及驾驶舱内的 #40 自收缭绳绞盘，不太可能让新手感到困惑。 (2)

舱内布局

Endeavour 提供了两种主要的内部布局，后来又补充了 Plan-C，后者通过取消 Plan-A 中的海图桌来将艉舱独立出来。Plan-A 用一个巨大的 U 形餐桌取代了前部的 V 形床位，并将艏部空间专门用于存放锚链和船帆；Plan-B 保留了前部的传统 V 形床位，并增加了一个领航员床位（大多数船主将其改装为储物空间）。这两种布局都至少能提供六个床位，且配有不错的防浪床位。柚木拼花地板、清漆柚木饰条以及柔和的白色舱顶天花板定义了该品牌的内部特色。舱内净高为 6 英尺 3 英寸。《实用水手》（Practical Sailor）杂志认为艉舱比较拥挤，一些 Plan-B 的船主也觉得左舷艉侧床位有些闷，然而在接受船舶检验的船主中，有很大比例是长居于此的船员，他们认为这艘船非常适合长期居住。侧甲板宽敞且无杂物，驾驶舱围板较高，可作为靠背并提供保护，前趾边升高形成了一个微型护舷，便于更换船帆。

常见问题

在船主报告和船舶检验记录中出现了几个反复出现的缺陷。许多船主抱怨胶衣起皱（cracking），这种情况在 Endeavour 32 上也有发现。问题区域包括贯穿船体的闸阀（一些船主正确地将其更换为通海阀）、部分船只上后来被换装为顶部装载式冰盒的侧装冰箱、Isomat 桅杆的泵送，以及难以触及的电气线路——尽管建造商声称大多数线路都位于高处且可在甲板侧板下方拆卸。V 形床位对于身高超过 6 英尺的人来说显得太短，船只可能会因吃水和黑水箱的位置而产生横倾，而且众所周知，塑料 Vetus 舱盖容易起皱并滴水。

翻新与所有权

标准辅助动力为淡水冷却的 50 马力 Perkins 4-108，配有 Warner 液压减速齿轮和 1-1/4 英寸不锈钢轴，驱动青铜双叶螺旋桨（也有三叶选项）。燃油容量约为带折流板的油箱中的 65 加仑，水箱容量为 101 加仑。简单的帆装、坚固的实心层压船体和无需龙骨螺栓的设计，使其在结构维护上非常简单，而通舱件和舱盖问题则是常规的中期升级项目。Endeavour 37 曾作为租赁船服务于包括 Bahamas Yachting Services 在内的多家公司，并完成了多次安全的跨洋航行。