Design e Construção
O casco é um laminado de fibra de vidro maciça de pele única, feito com resina de poliéster, tecido roving e fibra de vidro multidirecional picada, com a quilha moldada de forma integrada e o lastro de chumbo colocado e laminado — não existem parafusos da quilha para monitorizar ou afrouxar. O convés e o poço são igualmente uma única unidade moldada, com alma de contraplacado na casaria, convés, bancos e soalho do poço para maior rigidez, e a ligação casco-convés é fixada com parafusos de aço inoxidável. As anteparas são coladas ao casco com duas camadas de tecido roving em cada lado. O leme é uma peça sólida de espuma de alta densidade com uma pele de fibra de vidro e uma madre de aço inoxidável maciça moldada de forma integrada, soldada a uma pala interior de aço. Os proprietários inquiridos pela Practical Sailor descreveram o barco como firme, "construído como um tanque", e não foram relatados problemas estruturais com painéis deformados ou anteparas móveis. (2)
Aparelho e Manobrabilidade
A maioria dos Endeavour 37 está aparelhada como sloop com aparelho à testa do mastro, embora o ketch fosse uma opção de fábrica, e o barco vinha com opções de mastro curto, padrão e alto, além de um gurupés opcional de três pés nas versões ketch e cúter para aumentar o triângulo de proa. O sloop padrão tem uma área vélica de 580 pés quadrados e o cúter de mastro alto tem 726, mas a revista Practical Sailor considerou o sloop algo submotorizado e observou que, com qualquer um dos aparelhos, não é um barco rápido, nem se destinava a ser. O desempenho à bolina foi deliberadamente sacrificado em prol de um calado reduzido, e os leitores relatam uma forte ardência com ventos mais fortes, um abatimento excessivo e ângulos de viragem por avante de até 115 graus. No entanto, muitos proprietários relatam um equilíbrio satisfatório quando prestam atenção ao caimento, ao rizar e às combinações de velas. O próprio aparelho é simples, com adriças externas para os punhos de amarra Lewmar montados no mastro e molinetes de escota autocazantes n.º 40 no poço, sendo improvável que confunda um velejador mais recente. (2)
Acomodações
A Endeavour oferecia duas disposições interiores principais, mais tarde complementadas por um Plan-C que privatizava o camarote de popa ao remover a mesa de cartas do Plan-A. O Plan-A substituía os beliches em V à proa por uma enorme dinete em U e dedicava a proa ao armazenamento de amarras e velas; o Plan-B mantinha os beliches em V convencionais à proa e adicionava um beliche de guarda que a maioria dos proprietários converteu para arrumação. Ambas as disposições oferecem pelo menos seis lugares para dormir com beliches de mar razoáveis, e o soalho de parquete de teca, os acabamentos em teca envernizada e os tetos altos em branco definem o caráter interior da marca. O pé-direito é de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas). A revista Practical Sailor considerou o camarote de popa apertado e alguns proprietários do Plan-B acharam o beliche de popa a bombordo abafado, no entanto, uma elevada percentagem dos proprietários inquiridos vivia a bordo e considerava o barco ideal para esse fim. Os conveses laterais são largos e desimpedidos, a braçola do poço é alta para servir de apoio para as costas e proteção, e a regala de proa eleva-se num pequeno púlpito de proa para a troca de velas.
Problemas Conhecidos
Vários defeitos recorrentes surgiram em relatórios de proprietários e notas de vistoria. Inúmeros proprietários queixaram-se de fissuras no gelcoat, uma condição também observada no Endeavour 32. As áreas problemáticas incluíam válvulas de gaveta nos passa-cascos que alguns proprietários substituíram corretamente por passa-cascos, frigoríficos de carga lateral em alguns barcos mais tarde trocados por caixas de gelo de carga superior, o bombeamento do mastro Isomat e cablagens elétricas inacessíveis, apesar da afirmação do estaleiro de que a maior parte da cablagem corria alta e era removível sob os painéis do convés lateral. Os beliches de proa em V revelaram-se demasiado curtos para quem tem mais de 1,80 m de altura, o barco podia adornar com a água e a localização do depósito de águas negras, e as escotilhas de plástico Vetus eram conhecidas por apresentar fissuras e pingar.
Remodelações e Propriedade
O motor auxiliar padrão era um Perkins 4-108 de 50 cavalos com refrigeração por água doce, com uma caixa de redução hidráulica Warner e um veio de transmissão em aço inoxidável de 1-1/4 polegadas que acionava uma hélice de bronze de duas pás, com opção de três pás. A capacidade de combustível é estimada em cerca de 65 galões num depósito com defletores, e a de água em 101 galões. O aparelho simples, o casco robusto em laminado maciço e a ausência de parafusos da quilha facilitam a manutenção estrutural, enquanto os problemas de passagens de casco e escotilhas são atualizações convencionais de meia-vida. O Endeavour 37 serviu com sucesso como barco de charter para várias empresas, incluindo a Bahamas Yachting Services, realizando travessias oceânicas seguras.
O Veredicto
O Endeavour 37 é um veleiro de cruzeiro para viver a bordo, muito construído e confortável, cujo calado reduzido e sensação de solidez superam a sua velocidade marginal à bolina para o comprador que navega em águas protegidas e faz travessias. Recompensa uma afinação atenta e beneficia de melhorias direcionadas em passa-cascos, escotilhas e frigorífico.
Prós
- Quilha integral com lastro de chumbo interno e sem pernos da quilha para corroer ou afrouxar
- Casco de fibra de vidro sólida e anteparas laminadas sem registos de movimentos estruturais
- Soalho de parquete de teca e planos interiores flexíveis A/B/C adequados para viver a bordo
- Aparelho simples à testa do mastro, fácil de gerir por velejadores menos experientes
Contras
- Aparelho sloop submotorizado com forte ardência e ângulos de virada por avante largos
- Fissuras no gelcoat, escotilhas Vetus com pingos e cablagem inacessível em alguns barcos
- Camas de proa em V demasiado curtas para armadores altos e um camarote de popa muito apertado
- Tendência a adornar devido à localização dos depósitos e válvulas de passagem de casco que necessitam de substituição
