Design e costruzione
Lo scafo è un laminato in vetroresina piena a pelle singola di resina poliestere, tessuto roving e fibra di vetro multistrato trinciata, con la chiglia stampata in modo integrale e la zavorra in piombo inserita e resinata; non ci sono bulloni di chiglia da controllare. Anche la coperta e il pozzetto sono una singola unità stampata, con anima in compensato nella tuga, in coperta, nei sedili e nel pagliolato del pozzetto per garantire rigidità; l'attacco chiglia-scafo è fissato con bulloni in acciaio inossidabile. Le paratie sono laminate allo scafo con due strati di tessuto roving su ciascun lato. Il timone è una pala in schiuma piena ad alta densità con rivestimento in vetroresina e un asse in acciaio inossidabile pieno stampato in modo integrale e saldato a una pala interna in acciaio. Gli armatori intervistati da Practical Sailor hanno descritto la barca come solida, "costruita come un carro armato", e non sono stati segnalati problemi strutturali con panel che si deformano o paratie mobili. (2)
Armo e manovrabilità
La maggior parte degli Endeavour 37 è armata a sloop in testa d'albero, sebbene il ketch fosse un'opzione di fabbrica; la barca era disponibile con alberi corto, standard o alto, oltre a un bompresso opzionale da tre piedi sulle versioni ketch e cutter per ingrandire il triangolo di prua. Lo sloop standard ha una superficie velica di 580 piedi quadrati, mentre il cutter a albero alto ne ha 726, ma Practical Sailor ha giudicato lo sloop leggermente sottomotorizzato e ha notato che con qualsiasi armo non è una barca veloce, né era destinata ad essere un'ancora. Le prestazioni di bolina sono state deliberatamente sacrificate a favore del pescaggio ridotto; i lettori riportano una forte tendenza all'orza con venti più forti, uno scarroccio eccessivo e angoli di virata larghi fino a 115 gradi. Tuttavia, molti armatori riferiscono un equilibrio soddisfacente se prestano attenzione alla regolazione delle vele, alla presa dei terzaroli e alle combinazioni di vele. L'armo stesso è semplice, con drizze esterne a winch Lewmar singoli montati sull'albero e winch di scotta autovittanti n. 40 nel pozzetto, e difficilmente confonderà un velista meno esperto. (2)
Abitabilità
Endeavour offriva due disposizioni interne principali, successivamente integrate da un Plan-C che privatizzava la cabina di poppa rimuovendo il tavolo da carteggio del Plan-A. Il Plan-A sostituiva le cuccette a V a prua con un enorme dinette a U e dedicava la cala di prua allo stivaggio di catene e vele; il Plan-B manteneva le cuccette a V convenzionali a prua e aggiungeva una cuccetta di guardia che la maggior parte degli armatori convertì in gavone di stivaggio. Entrambe le disposizioni offrono almeno sei posti letto con cuccette di guardia decenti, e il pagliolato in parquet di teak, le finiture in teak verniciato e i cielini bianchi e morbidi definiscono il carattere interno del marchio. L'altezza in cabina è di 1,90 m (6 piedi e 3 pollici). Practical Sailor ha ritenuto la cabina di poppa angusta e alcuni armatori del Plan-B hanno definito soffocante la cuccetta di poppa a sinistra, tuttavia un alto percentuale degli armatori intervistati viveva a bordo e considerava la barca ideale per questo scopo. I passavanti sono larghi e sgombri, lo slancio del pozzetto è alto per offrire un buon supporto per la schiena e protezione, e la falchetta di prua si eleva in un piccolo pulpito per le manovre veliche.
Problemi noti
Sono emersi diversi difetti ricorrenti nei resoconti degli armatori e nelle note delle perizie. Numerosi armatori si sono lamentati di ragnatele nel gelcoat, un problema riscontrato anche sull'Endeavour 32. Le aree problematiche includevano le valvole a saracinesca sui passascafi che alcuni armatori hanno correttamente sostituito con prese a mare, i frigoriferi carrellabili su alcuni modelli successivamente sostituiti con ghiacciaie a soffietto, il pompaggio dell'albero Isomat e l'impianto elettrico inaccessibile, nonostante l'affermazione del cantiere secondo cui la maggior parte dei cablaggi fosse posizionata in alto e rimovibile sotto i pannelli della coperta laterale. Le cuccette a V si sono rivelate troppo corte per chiunque superasse i sei piedi di altezza, la barca poteva imbarcare acqua a causa del posizionamento del serbatoio acque nere e le boccaporti in plastica Vetus erano note per svilupparsi e gocciolare.
Refit e proprietà
Il motore ausiliario standard era un Perkins 4-108 da 50 cavalli raffreddato ad acqua dolce con riduttore idraulico Warner e un'asta in acciaio inossidabile da 1-1/4 pollici che azionava un'elica bimessa in bronzo, con opzione trimessa. La capacità del carburante è indicata intorno ai 65 galloni in un serbatoio con paratie verticali e 101 galloni per l'acqua. L'armo semplice, lo scafo robusto in laminato pieno e l'assenza di bulloni di chiglia rendono la gestione strutturale molto diretta, mentre i problemi relativi alle prese a mare e ai boccaporti sono aggiornamenti convenzionali tipici della metà del ciclo di vita della barca. L'Endeavour 37 ha servito felicemente come barca a noleggio per diverse società, tra cui Bahamas Yachting Services, effettuando anche sicure traversate oceaniche.
Il verdetto
L'Endeavour 37 è una barca da crociera per vivere a bordo, costruita robustamente e confortevole, la cui pescata ridotta e la sensazione di solidità compensano la sua velocità marginale di bolina per l'acquirente che naviga in acque protette o per i passaggi oceanici. Si premia con una regolazione attenta delle vele ed è beneficiata da interventi mirati su prese a mare, boccaporti e frigorifero.
Vantaggi
- Chiglia integrale con zavorra interna in piombo e nessun bullone di chiglia da far corrodere o allentare
- Scafo in vetroresina piena e paratie laminate senza movimenti strutturali segnalati
- Pagliolato in parquet di teak e layout interni flessibili A/B/C adatti alla vita a bordo
- Armo in testa d'albero semplice e facile da gestire per i velisti meno esperti
Svantaggi
- Armo a sloop sottomotorizzato con forte tendenza all'orza e ampi angoli di virata
- Crazing sul gelcoat, boccaporti Vetus che gocciolano e cablaggi inaccessibili su alcune barche
- Cuccette a V troppo corte per gli armatori alti e una cuccetta di poppa stretta
- Tendenza alla scuffia dovuta al posizionamento dei serbatoi e alla necessità di sostituire le prese a saracinesca delle passate d'aria
