设计与建造
Dixon 最具决定性的设计是中央驾驶舱，它将工作甲板空间向船中部推移，并释放出一个巨大的艉舱，这依然是该船最主要的卖点。船体采用实心手糊玻璃钢（GRP）建造，Marine Projects 采用的厚重层压工艺使船体具有极强的抗形变能力——这种重材质、轻时尚的设计理念有助于解释该型号在二手市场中的长久生命力。舵跟支撑舵为抵御漂浮杂物提供了坚固的防御，同时在波涛汹涌的海况下能保持船只航向稳定，而高位置的驾驶舱则能让船员在恶劣天气下保持干爽。在驾驶舱底板下方是一个大型发动机舱，这是中央驾驶舱布局带来的直接红利，而非后期改装的权宜之计。 (1)
帆装与操控
帆装几乎完全是桅顶索具单桅纵帆船，具有保守的配置：47 英尺的前支索、15 英尺的底座，以及约 294 平方英尺的主帆，并在靠近 534 平方英尺的一号热那亚帆（genoa）提供辅助。大热那亚帆提供了主要的驱动力，而主帆对于少人操作的船员来说依然易于掌控。她在轻风中并非飞毛腿，需要一点风力才能启动，但高压舱比和适中的帆装提供了一个稳定、可预测的平台；一旦风力增强，她在强风中的表现极佳，在风暴中能比更轻的现代游艇保持更长时间的稳定。鳍龙骨版本吃水 5 英尺 6 英寸，以获得离岸稳定性；双龙骨变型可在潮汐河口直立干滩；而 Scheel 龙骨则提供了进入受限水域的浅吃水方案。 (1)
舱内住宿
隐私是 Moody 37 的标志性特征。中央驾驶舱将艉部的船主舱与艏部设有两张单人床位（可转换为大床）的客舱隔开，右舷还配有带淋浴、冷热水压力的独立卫生间。主舱在右舷设有一个 L 形长椅，在对面设有一个单人长椅床位，并在桅杆支柱周围设有可向整个主舱宽度展开的桌子。左舷的 U 形厨房紧邻升降口，配有冷藏冰盒和燃气灶；对面是导航区，配有专用的海图桌，通道中还内置了领航员床位。艉舱本身在左舷设有一个首尾向的双人床位，在右舷设有一个 L 形长椅和大型挂衣柜，并配有完全独立的左舷卫生间——这种隐私和舒适度在当时媒体的报道中，往往被赋予大得多的船只。
翻新与所有权
大多数船主都为这些船只升级了可从操舵处触及的卷帆系统和绞盘，使其非常适合单人操作。此后，许多船体更换了现代 Beta 或 Yanmar 发动机，不过仍能遇到原装的 Thornycroft T90（35 马力）或较少见的 T108（47 马力）以及 Volvo Penta 28 马力柴油机。后期的 376 车型演变增加了糖勺式艉板、细微的木工更新，通常还配备了涡轮增压 Volvo 发动机，但核心的 Dixon 布局得以延续。
总结
Moody 37 是一款典型的正宗巡航帆船：沉重、稳定且空间宽敞，其中心驾驶舱布局提供了在 37 英尺尺寸中罕见的艉舱隐私性，而其船体则完全不受形变影响。她不是一艘轻风火箭，但一旦获得动力，她在舒适度和应对大风时的表现都堪称典范，舵跟支撑舵加深压舱的设计使她成为令人安心的远洋伴侣。
优点
- 宽敞的船尾舱配有独立卫生间，前部设有独立的客舱
- 厚重的实心玻璃钢船体抗形变能力强；舵跟支撑舵可抵御杂物撞击
- 高压舱比和稳定的平台能沉着应对恶劣天气
- 中央驾驶舱为船员提供了干燥的操作位置，并拥有宽敞的甲板下发动机舱
缺点
- 需要风力才能启动；保守的帆装在轻风中表现不佳
- 原始发动机选项通常在持有期间通过重新更换发动机而被取代
