Tasarım ve İnşa
Gövde, polyester reçine, elyaf ve çok yönlü kesik liflerden oluşan tek katmanlı masif fiberglas laminattır; salma gövdeye entegre kalıplanmış ve kurşun balast içeri dökülerek üzeri fiberglasla kaplanmıştır — kontrol edilmesi gereken salma cıvataları yoktur. Güverte ve havuzluk da benzer şekilde tek bir kalıp ünitedir; kabin tavanında, güvertede, koltuklarda ve havuzluk tabanında sertlik sağlamak amacıyla kontrplak dolgu kullanılmıştır. Gövde-güverte bağlantısı paslanmaz çelik cıvatalarla sabitlenmiştir. Perdeler, her iki yanında iki kat elyaf ile gövdeye lamine edilmiştir. Dümen, fiberglas kabuğa sahip masif yüksek yoğunluklu köpükten yapılmıştır ve içteki çelik palaya kaynaklanmış entegre kalıplanmış masif paslanmaz çelik bir mil ile donatılmıştır. Practical Sailor dergisi tarafından yapılan sahibiyle yapılan görüşmelerde, teknenin sağlam ve "tank gibi inşa edilmiş" hissettirdiği belirtilmiş; yağlama panellerinde (oilcanning) veya hareketli perdelerde herhangi bir yapısal sorun rapor edilmemiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Çoğu Endeavour 37 direk tepe armalı sloop olarak donatılmıştır; ancak ketch de fabrika çıkışı bir seçenekti. Tekne, standart, kısa ve uzun direk seçenekleriyle sunulmuştu; ketch ve cutter versiyonlarında ise baş üçgeni genişletmek amacıyla isteğe bağlı üç fitlik bir civadra mevcuttu. Standart sloop 580 fit kare yelken alanına sahipken, uzun direkli cutter bu değer 726'ya ulaşır; ancak Practical Sailor dergisi sloop armayı biraz hantal bulmuş ve her iki armada da teknenin hızlı olmadığını, zaten böyle bir amaçla tasarlanmadığını belirtmiştir. Orsa performansından ödün verilerek bilinçli olarak sığ su çekimi elde edilmiştir. Okuyucuların raporlarına göre sert rüzgarlarda belirgin bir orsaya kaçma eğilimi (weather helm), aşırı yanal kayma ve 115 dereceye varan geniş tramola açıları görülebilmektedir. Bununla birlikte birçok tekne sahibi, trim, camadan vurma ve yelken kombinasyonlarına dikkat ettiklerinde tatmin edici bir denge yakaladıklarını belirtmektedir. Arma yapısı basittir; direğe monte edilmiş Lewmar tek halatlı sistemlere ve havuzuktaki #40 kendi kavrayan iskota vinçlerine sahip harici mandarlar kullanılır ve bu yapı yeni başlayan bir yelkenciyi zorlamaz. (2)
Konaklama
Endeavour, daha sonra Plan-A’daki harita masasını kaldırarak kıç kamarayı özel hale getiren Plan-C ile desteklenen iki ana iç yerleşim düzeni sundu. Plan-A, baştaki pruva V kamaralarının yerine devasa bir U şeklinde yemek masası ve oturma grubu koydu ve baş bölümü zincir ile yelken saklamaya ayırdı; Plan-B ise başta geleneksel V kamaraları koruyarak çoğu sahibinin depolama alanına dönüştürdüğü bir vardiya ranzası ekledi. Her iki yerleşim planı da denizci yataklarla birlikte en az altı kişiye uyku imkanı sunar; tik parke taban, vernikli tik çıtalar ve yumuşak beyaz tavan kaplamaları markanın iç mekan karakterini belirler. İç yükseklik 6 fit 3 inçtir. Practical Sailor dergisi kıç kamarayı dar bulmuş ve bazı Plan-B sahipleri iskele tarafındaki kıç ranzasını havasız olarak nitelendirmiş olsa da, sörvey edilen sahiplerin büyük bir yüzdesi tekneyi bu amaç için ideal bulan sürekli yaşayan denizcilerdi. Yan güverteler geniş ve engelsizdir; havuzluk küpeştesi, sırt dayama ve koruma sağlayacak kadar yüksektir ve baş regala, yelken değişimleri için minik bir küpeşte duvarına dönüşür.
Bilinen Sorunlar
Tekne sahiplerinin raporlarında ve sörvey notlarında birkaç tekrarlayan kusur ortaya çıkmıştır. Birçok tekne sahibi, Endeavour 32'de de görülen jelkot çatlaklarından şikayet etmiştir. Sorunlu alanlar arasında; bazı sahiplerinin doğru bir şekilde vanalarla değiştirdiği gövde geçişlerindeki vanalar, bazı teknelerde daha sonra üstten yüklenen buz kutularıyla değiştirilen yan yüklü buzdolapları, Isomat direğin pompalanması ve üreticinin çoğu kablonun güverte panellerinin altından yüksek ve sökülebilir şekilde geçtiğini iddia etmesine rağmen erişilemeyen elektrik tesisatı yer almaktadır. V kamaraları 1,80 metreden uzun herkes için çok kısa kalmıştır; tekne suyun etkisiyle ve pis su tankının konumu nedeniyle yatabilmekteydi; plastik Vetus heçlerinin çatladığı ve damlatma yaptığı bilinmektedir.
Refit ve Sahiplik
Standart yardımcı motor; Warner hidrolik redüktörü, 1-1/4 inç paslanmaz şaftı ve bronz iki kanatlı pervane (üç kanatlı seçenek de mevcuttu) ile donatılmış, tatlı su soğutmalı 50 beygir gücünde bir Perkins 4-108'di. Yakıt kapasitesi, baffleli tankta yaklaşık 65 galon, su kapasitesi ise 101 galon olarak belirtilmektedir. Basit arma, sağlam masif laminat gövde ve salma cıvatalarının olmaması yapısal bakımdan kolay bir sahiplik sunarken, gövde geçişleri ve heç sorunları geleneksel orta yaş dönemi yükseltmeleridir. Endeavour 37, Bahamas Yachting Services dahil olmak üzere çeşitli şirketlerde charter teknesi olarak başarıyla hizmet vermiş ve güvenli okyanus geçişleri yapmıştır.
Karar
Endeavour 37; korunaklı sular ve geçiş seyirleri için, sığ su çekimi ve sağlam hissi, hafif rüzgar üstü hızındaki küçük kaybını fazlasıyla telafi eden, son derece sağlam inşa edilmiş, konforlu bir sürekli yaşam yelkenlisidir. Dikkatli bir trimle kendini fazlasıyla gösterir ve gövde geçişleri, heçler ile buzdolabı gibi noktasal güncellemelerden büyük fayda sağlar.
Avantajları
- İçinde kurşun balast bulunan entegre salma ve korozyona uğrayacak veya gevşeyecek salma cıvataları yok
- Bildirilen hiçbir yapısal hareketi olmayan sağlam fiberglas gövde ve lamine perdeler
- Tekne içinde yaşam için uygun, tik parke taban ve esnek A/B/C iç yerleşim planları
- Deneyimsiz denizcilerin bile kolayca yönetebileceği basit direk tepe arması
Dezavantajları
- Sert hava yöneltmesi ve geniş tramola açıları olan, yetersiz güçte bir sloop arması
- Bazı teknelerde jelkot çatlakları, damlayan Vetus heçleri ve erişilemeyen kablolar
- Uzun boylu sahipler için çok kısa olan pruva V kamaraları ve dar kıç kıç kamara
- Tank yerleşimi nedeniyle yatma eğilimi ve değiştirilmesi gereken kapak vanalı gövde geçişleri
