Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z jednowarstwowego laminatu z litego poliestru, włókna szklanego typu roving oraz wielokierunkowego włókna przeciętego, z integralnie uformowanym kilem i ołowianym balastem wklejonym i zalaminowanym – nie ma tu śrub kilowych wymagających kontrolowania podczas postoju na kotwicy. Pokład i kokpit również stanowią jedną formowaną całość z rdzeniem ze sklejki w dachu kabiny, pokładzie, siedzeniach i podłodze kokpitu dla zapewnienia sztywności, a połączenie kadłuba z pokładem jest zamocowane nierdzewnymi śrubami. Grodzie są przyklejone do kadłuba dwoma warstwami włókna szklanego roving z każdej strony. Ster to monolityczny element z pianki o wysokiej gęstości, posiadający laminat poliestrowo-szklany oraz integralnie uformowany, lity nierdzewny trzon przymocowany do wewnętrznego staliowego płata sterowego. Właściciele badani przez Practical Sailor opisywali ten jacht jako solidny, „zbudowany jak czołg”, a nie zgłoszono żadnych problemów konstrukcyjnych z pękającymi panelami ani przesuwanymi grodziami. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
Większość jachtów Endeavour 37 ma ożaglowanie typu slup topowy, choć wersja kecz była dostępna fabrycznie. Jacht był oferowany z krótkim, standardowym i wysokim masztem, a także opcjonalnym trzystopowym bukszprytem w wersjach kecz i kutr, co pozwalało powiększyć przedni trójkąt ożaglowania. Standardowy slup ma powierzchnię żagli wynoszącą 580 stóp kwadratowych, a kutr z wysokim masztem – 726 stóp kwadratowych. Magazyn Practical Sailor uznał jednak slupa za nieco niedożaglowanego i zauważył, że przy obu takielunkach nie jest to szybki jacht, ani też nie był on przeznaczony do żeglugi pod kotwicą. Osiągi pod wiatr zostały celowo poświęcone na rzecz małego zanurzenia. Czytelnicy donoszą o silnej nawietrzności przy silniejszych wiatrach, nadmiernym dryfie bocznym oraz kątach zwrotu sięgających nawet 115 stopni. Wielu właścicieli zgłasza jednak satysfakcjonujący balans, gdy dba o trym, refowanie i odpowiednie kombinacje żagli. Sam takielunek jest prosty, z zewnętrznymi fałami do zamontowanych na maszcie kabestanów szotowych Lewmar oraz kabestanami szotów samozwrotnych nr 40 w kokpicie, co nie powinno skomplikować życia nowemu żeglarzowi. (2)
Wnętrze i komfort
Endeavour oferowało dwa główne układy wnętrza, później uzupełnione o wersję Plan-C, która prywatyzowała kabinę rufową poprzez usunięcie stołu nawigacyjnego z Plan-A. Plan-A zastąpił dziobowe koje V ogromną jadalnię w kształcie litery U, przeznaczając dziobnicę na przechowywanie łańcucha i żagli; Plan-B zachował konwencjonalne koje V na dziobie i dodał koję wachtową, którą większość właścicieli przekształciła w miejsce do przechowywania. Oba układy oferują miejsca do spania dla co najmniej sześciu osób w przyzwoitych kojach morskich, a tekowy parkiet na podłodze, lakierowane wykończenia z teku oraz miękkie, białe sufitniki definiują charakter wnętrza tej marki. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 3 cale (ok. 1,90 m). Practical Sailor uznał kabinę rufową za ciasną, a niektórzy właściciele Plan-B określali lewą koję rufową jako duszną, jednak wysoki odsetek przeprowadzonych inspekcji dotyczył właścicieli mieszkających na pokładzie, którzy uważali ten jacht za idealny do tego celu. Półpokłady są szerokie i wolne od przeszkód, nadburcie kokpitu jest wysokie, co zapewnia oparcie i ochronę, a przednia stopa relingu unosi się w mini-pilers przy zmianie żagli.
Znane problemy
W raportach właścicieli i notatkach z inspekcji pojawiło się kilka powtarzających się wad. Wielu właścicieli skarżyło się na pęknięcia żelkotu (pajączki), co jest problemem również znany z jachtów Endeavour 32. Obszary problematyczne obejmowały zawory szuflowe przy przejściach burtowych, które niektórzy właściciele słusznie zastąpili zaworami dennymi, lodówki z bocznym załadunkiem (w niektórych jednostkach później wymienione na lodówki z górnym załadunkiem), tendencję do unoszenia się masztu Isomat oraz trudno dostępny układ elektryczny, wbrew twierdzeniom stoczni, że większość przewodów biegnie wysoko i jest demontowalna pod panelami pokładu burtowego. Koje V okazały się zbyt krótkie dla osób o wzroście powyżej 180 cm, jacht mógł przechylać się na boki pod wpływem prądu wody oraz ze względu na umiejscowienie zbiornika fekaliów, a plastikowe luki Vetus były znane z pękania i kapania.
Remonty i eksploatacja
Standardowym silnikiem pomocniczym był chłodzony słodką wodą Perkins 4-108 o mocy 50 KM z hydrauliczną przekładnią redukcyjną Warner oraz wałem ze stali nierdzewnej o średnicy 1-1/4 cala napędzającym dwułopatową śrubę napędową z brązu (dostępna opcja trzyłopatowa). Pojemność zbiornika paliwa wynosi około 65 galonów (ok. 249 l) w zbiorniku z grodzikami, a wody – 101 galonów (ok. 380 l). Prosty takielunek, solidny kadłub z laminatu i brak śrub kilowych sprawiają, że konserwacja strukturalna jest niezwykle prosta, podczas gdy problemy z przejściami burtowymi i lukami to typowe ulepszenia w połowie życia jachtu. Endeavour 37 z powodzeniem służył jako jacht czarterowy dla kilku firm, w tym Bahamas Yachting Services, i bezpiecznie pokonywał oceaniczne trasy.
Werdykt
Endeavour 37 to solidnie zbudowany, wygodny jacht do mieszkania na pokładzie, którego małe zanurzenie i poczucie bezpieczeństwa przeważają nad marginalną prędkością pod wiatr dla kupujących szukających bezpiecznych akwenów i żeglugi oceanicznej. Nagradza uważne trymowanie i odnosi korzyści z celowych modernizacji przejść burtowych, luków oraz lodówek.
Zalety
- Kil integralny z wewnętrznym ołowianym balastem i brakiem śrub kilowych podatnych na korozję lub poluzowanie
- Solidny kadłub z laminatu i wklejane grodzie bez zgłaszanych ruchów strukturalnych
- Podłoga kabiny z drewnianą posadzką tekową i elastyczne układy wnętrza A/B/C przystosowane do mieszkania na pokładzie
- Prosty takielunek topowy, łatwy w obsłudze dla mniej doświadczonych żeglarzy
Wady
- Słabo ożaglowany slup z dużą nawietrznością i szerokimi kątami halsowania
- Pęknięcia żelkotu, kapiejące luki Vetus i niedostępna instalacja elektryczna na niektórych jachtach
- Koje V w części dziobowej zbyt krótkie dla wysokich właścicieli oraz ciasna kabina rufowa
- Tendencja do przechyłu wynikająca z lokalizacji zbiorników i konieczność wymiany zaworów przejściowych
