Diseño y construcción
El casco es un laminado de fibra de vidrio maciza de una sola piel con resina de poliéster, tejido de roving y fibra de filamento cortada multidireccional, con la quilla moldeada de forma integral y el lastre de plomo colocado y laminado; no hay pernos de quilla que deban vigilarse. La cubierta y la bañera son igualmente una única unidad moldeada con núcleo de contrachapado en el techo de la cabina, cubierta, asientos y el plan de la bañera para mayor rigidez, y la unión casco-cubierta se fija con pernos de acero inoxidable. Los mamparos están unidos al casco con dos capas de tejido de roving en cada lado. El timón es una pieza sólida de espuma de alta densidad con una piel de fibra de vidrio y una mecha de acero inoxidable maciza moldeada de forma integral y soldada a una pala interior de acero. Los propietarios encuestados por Practical Sailor describieron el barco como sólido, «construido como un tanque», y no se reportaron problemas estructurales con paneles deformados por fatiga o mamparos móviles. (2)
Aparejo y maniobra
La mayoría de los Endeavour 37 están aparejados como sloops a tope de palo, aunque el ketch era una opción de fábrica; el barco venía con opciones de mástil corto, estándar y alto, además de un bauprés opcional de tres pies en las versiones ketch y cúter para ampliar el triángulo de proa. El sloop estándar tiene una superficie vélica de 580 pies cuadrados y el cúter de mástil alto de 726, pero Practical Sailor consideró que el sloop estaba algo falto de potencia y señaló que con cualquiera de los dos aparejos no es un barco rápido, ni se pretendía que fuera un velero de altura. El rendimiento de ceñida se sacrificó deliberadamente a cambio de un calado reducido, y los lectores informan de una fuerte ardentía con vientos fuertes, un abatimiento excesivo y ángulos de virada de hasta 115 grados. Sin embargo, muchos propietarios informan de un equilibrio satisfactorio si prestan atención al trimado, al toma de rizos y a la combinación de velas. El aparejo en sí es sencillo, con drizas externas a los winches de escota autocazantes Lewmar montados en el mástil y de número #40 en la bañera, y es poco probable que confunda a un navegante principiante. (2)
Accommodations
Endeavour ofrecía dos distribuciones interiores principales, complementadas más tarde por un Plan-C que privatizaba el camarote de popa eliminando la mesa de cartas del Plan-A. El Plan-A sustituía los camarotes de proa en V por una enorme dinette en U y destinaba la proa a estiba de cadenas y velas; el Plan-B conservaba los camarotes de proa en V convencionales y añadía una litera de guardia que la mayoría de los propietarios convirtieron en estiba. Ambas distribuciones ofrecen al menos seis plazas para dormir con literas marineras aceptables, y el suelo de parqué de teca, los molduras de teca barnizada y los techos blancos y suaves definen el carácter interior de la marca. La altura libre interior es de 6 pies y 3 pulgadas. Practical Sailor consideró el camarote de popa angosto y algunos propietarios de Plan-B calificaron de sofocante la litera de la banda de babor, sin embargo, un alto porcentaje de los propietarios inspeccionados vivían a bordo y consideraban el barco ideal para ese fin. Las cubiertas laterales son anchas y despejadas, la brazola de la bañera es alta para proporcionar respaldo y protección, y la regala de proa se eleva formando un mini-murillo para realizar cambios de vela.
Problemas conocidos
Varios defectos recurrentes surgieron en los informes de los propietarios y las notas de las inspecciones. Numerosos armadores se quejaron de la aparición de grietas en el gelcoat, una condición también observada en el Endeavour 32. Las zonas problemáticas incluían las válvulas de compuerta en los pasacascos, que algunos propietarios reemplazaron correctamente por grifos de fondo, los frigoríficos de carga lateral de algunos barcos que más tarde se cambiaron por cajas de hielo de carga superior, el bombeo del mástil Isomat y un cableado eléctrico inaccesible a pesar de la afirmación del astillero de que la mayor parte del cableado corría alto y era desmontable bajo los paneles de la cubierta lateral. Los camarotes de proa en V resultaron demasiado cortos para cualquier persona de más de seis pies, el barco podía escorar por el agua y la ubicación del depósito de aguas negras, y se sabía que las escotillas de plástico Vetus presentaban grietas y goteaban.
Refits y propiedad
El motor auxiliar estándar era un Perkins 4-108 de 50 caballos refrigerado por agua dulce con una transmisión reductora hidráulica Warner y un eje de acero inoxidable de 1-1/4 pulgadas que accionaba una hélice de dos palas de bronce, con opción de tres palas. La capacidad de combustible se sitúa en unos 65 galones en un depósito con mamparos y 101 galones de agua. El aparejo sencillo, el robusto casco de laminado macizo y la ausencia de pernos de quilla facilitan el mantenimiento estructural, mientras que los problemas de los grifos de fondo y las escotillas son mejoras convencionales habituales a mitad de vida del barco. El Endeavour 37 sirvió felizmente como barco de chárter para varias compañías, incluida Bahamas Yachting Services, y ha realizado travesías oceánicas seguras.
El veredicto
El Endeavour 37 es un crucero para vivir a bordo de construcción robusta y cómodo, cuyo calado reducido y su sensación de solidez superan su velocidad marginal de ceñida para el comprador que busca aguas protegidas y travesías. Recompensa un trimado atento y se beneficia de mejoras específicas en los pasos de casco, las escotillas y la refrigeración.
Pros
- Quilla integral con lastre de plomo interno y sin pernos de quilla que puedan corroerse o aflojarse
- Casco de fibra de vidrio maciza y mamparos laminados sin movimientos estructurales reportados
- Suelo de parqué de teca y distribuciones interiores flexibles A/B/C adecuadas para vivir a bordo
- Aparejo sloop a tope de palo sencillo y fácil de manejar para navegantes menos experimentados
Cons
- Aparejo de sloop infrapotenciado con fuerte ardentía y amplios ángulos de virada por avante
- Grietas en el gelcoat, escotillas de Vetus que gotean y cableado inaccesible en algunos barcos
- Literas de proa demasiado cortas para armadores altos y un angosto camarote de popa
- Tendencia a escorar debido a la ubicación de los depósitos y a la necesidad de sustituir las válvulas de compuerta de los pasos de casco
