X-Yachts X-382 — 信息、评述、规格

设计与建造

X-Yachts 按照欧洲 CE 认证标准建造了 X-382，其船体和甲板采用玻璃钢皮包裹 Divinycell 泡沫夹芯结构，而高载荷区域则保留了实心层压板：包括龙骨螺栓孔、发动机底座、螺旋桨、舵填料函以及所有贯通船体件。该船厂标志性的结构设计——1981 年引入的钢制舱底网格，在本型号中延续为玻璃钢包裹的热浸镀锌框架，提供横向船体支撑、坚固的龙骨连接基座和结实的桅杆底座。锑硬化铅龙骨通过不锈钢螺栓直接固定在那个脊柱上，这种连接方式被形容为几乎坚不可摧，能够承受并分散载荷。在上方，层压舵叶安装在实心铝制舵杆上，船体与甲板的连接处采用聚酯粘合，并以 4 英寸的中心距进行通栓固定。凭借 38 英尺 9 英寸的船体总长（LOA）和 31 英尺 9 英寸的长水线长（LWL），382 的排水量为 14,333 磅，铅压舱重量为 6,174 磅，压舱-排水量比 (B/D) 为 43%，搭配 6 英尺 6 英寸的鳍龙骨和扁平艉部船底的窄艏足，塑造了其独特的航行特性。 (1)

帆装与操控

382 的帆装配置围绕一根三撑臂、锥形铝合金桅杆展开，该桅杆为穿舱式并配有非连续的不锈钢拉杆索具支撑，单吊带牵条通过坚固的拉杆与结构网格相连。标准配置包括永久性液压后支索和活动后支索，且副支索配备了 Wichard Pelican 调节器以便快速调整。几乎所有的控帆索均引向船舱顶两侧的一排排绳夹，由两台 Lewmar 40 AST 绞盘（主控索为 Lewmar 46 AST）提供服务。热那亚帆滑轨位于沿升高式舱顶内侧，因此可以从驾驶舱在负载下调节缭绳导向器，而铝制脚趾架则用于处理各种球帆导绳。标准的卷收前支索以及设置为两个缩帆点的帆桁完善了工作帆装。试航水手发现，该船在 40 度表观风速内能够轻松实现 6 节以上的迎风航行，在每次迎风换舷后加速迅速，并在找到最佳状态后，在近横风航段轻松突破 6.5 节。操舵系统通过 Whitlock 的齿轮齿条系统在 38 英寸的舵轮下运行，双护栏索与脚趾架框架上的栏杆支柱共同构成了甲板边界。 (2)

舱内布局

该船提供三种内部布局方案。经典布局在船首设有双人床位和带折叠中线桌的传统主舱，然后是右舷的艉部厨房（导航台位于其对面），以及右舷的船主双人舱，左舷则留有宽敞的单人卫生间；其厨房为加宽的 L 形，导航台面向船首，配有舒适的座椅和靠背。现代版本将厨房沿右舷主舱一侧向前移动并扩大了餐桌区域，导航台改为横向布置，并配有可旋转座椅。在该现代家族版本中，双舱型号在船首和船尾各设一个卫生间，而三舱租赁版型则在船尾设有单个卫生间和两个并排的双人床位。舱壁采用水曲柳胶合板，贴有丝光清漆柚木贴面，三个位置合理的天窗、八个可开启的舷窗以及两个用于通风的舱盖使甲板下的环境更加明亮。标准配置为 53 加仑的淡水水箱，热水系统为选配。

设备与动力

标准动力系统为 30 马力的三缸 Yanmar 帆驱传动（saildrive）柴油发动机，配有折叠螺旋桨。在那个时期的船只上，它与 Yanmar SD 20 帆驱传动系统相耦合，并由一个 26 加仑的不锈钢燃油箱供油，实际的机动续航里程为 250 至 300 英里。电力心脏是三块 70 安培的电池，其中两块专用于生活用电。艏部设有一个相当大的锚链舱，原厂电气系统遵循欧洲设计规范。

总结

X-382 将 X-Yachts 早期赛巡两用帆船的理念浓缩于一艘 38 英尺的帆船中，拥有真正竞赛血统的船体和经过彻底工程设计的结构。其钢制网格龙骨连接、泡沫夹芯且实心加固的船体以及向船尾延伸的帆控布局，使其成为一艘性能出色、令人充满信心的沿海或中程巡航帆船，同时仍能保持强劲的航行性能。多种内部布局方案让买家可以在传统的艉部厨房巡航布局和更具社交感的现代布局之间进行选择，不过现代双舱版本的第二个卫生间在某些人看来是对空间的浪费。

优点