设计与建造
Castro 的 Merlin 显然是一次对早期 CS 36 Traditional 的刻意突破。船体拥有垂直的船首和一直延伸至船尾的宽敞船宽，这使得舵位空间宽敞，并在选配的艉板上创造了真正实用的游泳平台。扁平的底部和低艏角使该船在同等长度下具有较长的水线，但同样的扁平截面也意味着用于容纳溢出水分的舱底空间非常有限。建造采用真空袋模压玻璃钢或凯夫拉（Kevlar）材质，水线以上采用轻质巴沙木夹芯，以减轻重量并增加刚度。CS Yachts 将舱壁同时玻璃钢化到船体和甲板上，并将结构网格系统层压到船体上，以承载帆装和龙骨载荷，同时融入发动机纵梁。船体与甲板的连接处采用螺栓穿透固定，并用丁基胶带密封，且该胶带永远不会完全固化——这是一个值得了解的细节，因为这种丁基胶带的渗漏是正常的，可能会持续数年而不会表明存在故障。牵条（chainplates）为直角锻造不锈钢，螺栓固定在主舱壁和甲板上。 (1)
帆装与操控
Merlin 是最早清理前甲板布局的量产船之一：所有绞盘均为自收绞盘，动索向后引过甲板导绳器和夹绳器。帆装本身将低展弦比的主帆与高展弦比的前三角区相结合，从而产生长帆桁、非常高的桅杆和强劲的整体帆装。大多数出厂的船只都配备了卷收前帆，缩帆系统允许船员在驾驶舱内进行迎风换舷和顺风换舷。凭借 43% 或更高的压舱-排水量比 (B/D)，这艘船稳性强，但当风力增强时，必须及早缩帆以保持其直立。在轻风至中风中，它的表现相当不错。平底也带来了代价：在短陡浪中，船首会将水向后抛溅，船体会在波浪中剧烈拍击。少数 1989 年末的船只将主帆缭绳滑轨移至升高式舱顶（coach house），并将缭绳固定在距鹅颈接头后方三分之一的位置；这种布置使得很难正确地给主帆控帆，且对帆桁不利。 (1)
舱内住宿
在舱内，Merlin 采用三舱布局：艏舱、主舱和艉侧舱，宽敞的艉舱和后驾驶舱提供了极大的载重能力。艏部 V 形床位略微偏移，右舷侧因卫生间舱壁的侵占而缩短，储物空间包括可开启的橱柜、洞穴式储物柜以及床位下方空间。卫生间尺寸适中，未使用柚木以便于清洁，正对一个全尺寸、内衬雪松木的挂衣柜；这两个区域都配有独立的柚木门。得益于舱口防浪罩和滑动帘上的 Lexan 高透光材料，主舱非常明亮。右舷长椅可折叠成一张大型双人床位，左舷作为单人床位，右侧尽头设有一个不大的海图桌，并在下方留有储物空间。主床位下方的巨大水箱可容纳多达 130 加仑的水。厨房位于船尾深处，配有双水槽、Force 10 三燃烧器丙烷炉灶及烤箱、砧板和下水槽盖、7.5 立方英尺的主冰箱、一个较小的排水冰箱，通常还在舱壁上内置了微波炉。
选项与版本
Merlin 长达数页的选装配置清单意味着，租赁船队之外的两艘船绝不会是完全相同的。除了 Kevlar 或玻璃钢船体选择外，买家还可以指定游泳平台或普通艉板、28 马力柴油机或 43 马力涡轮增压发动机（标准 Volvo Penta 为 25 马力）、高桅杆或普通帆装，并且在 1990 年前还提供了四种龙骨配置——浅吃水、翼龙骨、深龙骨和性能球形龙骨。在建造的 100 艘船中，约有 20 艘用于租赁，这些船往往更加统一。CS 甚至为资金充足的赛手建造了两艘高性能版本，配备了深吃水球形龙骨和超高柔韧帆装。主帆缭绳滑轨的位置在整个建造过程中也发生了变化：大多数 1990 年之前的船只将其安装在舵轮前方短轨道上，一些后期船只则将其移至桥楼甲板，而 1989 年底推出的升高式舱顶版本则是最值得仔细甄别的对象。
总结
CS 36 Merlin 是一款经过深思熟虑的 Castro 设计，它将欧洲的舱内空间和甲板布局完美融入到一艘加拿大建造的巡航帆船上，具有持久的吸引力。其结构网格、玻璃钢舱壁以及轻木夹芯真空袋压成型结构都非常扎实；就其长度而言，其居住空间宽敞，且甲板布局在那个时代显得异常干净利落。平底拍击（slam）和较晚安装的升高式主舱滑轨车是主要的注意事项，此外还需要认识到每艘船的选装配置各不相同，必须根据其具体情况进行船舶检验。
优点
- 坚硬、强劲的帆装，所有动索均引向船尾并配有自收绞盘
- 宽敞的三舱内部布局，拥有大型艉部床位和 130 加仑的罐体容量
- 真空袋压 Kevlar 或玻璃钢船体，配以玻璃钢舱壁和结构网格
- 早期缩帆使压舱比超过 43% 的船只在强风中仍易于操控
缺点
- 扁平船底在短陡浪中易拍击并溅水
- 1989 年末款驾驶室主帆缭绳滑轨控制不佳，易拉伤帆桁
- 舱底空间极小，无法容纳过多积水
- 大量选装配置的差异使得两艘船无法直接对比
