设计与建造
Van de Stadt 将 Excalibur 36 设计为那个时代的大型远洋巡航帆船和离岸赛艇，其参数至今仍符合这一定位。其船体总长 (LOA) 为 10.97 米，水线长 (LWL) 为 8.01 米，型宽仅为 3.01 米，显得修长而纤细：其 3.61 的长宽比意味着它的宽度比 88% 的同类帆船设计都要窄。这种窄体配合约 14,450 磅的排水量和约 5,500 磅的铅制鳍龙骨，使其压舱-排水量比 (B/D) 达到 41%——高于 58% 的同类船只。其排水量-长度比 (D/L) 为 363，属于“超重型巡航帆船”行列，仅有 15% 的同级别设计重量更重。
船体和甲板采用实心玻璃钢，由 Tyler Boat Company Ltd 模压而成，并按照严苛的 Lloyds +100A1 标准建造。与大多数 Tyler 船体一样，其玻璃钢层压板寿命长，渗透吸水风险极低。悬挂舵和鳍龙骨使其吃水深度约为 1.82 米（视载荷而定），这限制了它只能在大型游艇码头停泊，但也为其顺风稳定性奠定了基础。 (1)
帆装与操控
Excalibur 36 搭载了安装在舱顶的坚固桅顶帆装，其控帆索尺寸展现了手动、绳索驱动甲板的特征：主帆缭绳长达 27.4 米，直径为 14 毫米；前帆和热那亚帆的缭绳为 11 米，球帆缭绳为 24.1 米，所有绳索均为 14 毫米。在《Yachting Monthly》杂志中，评论家们认为她船体修长、迎风性能好且适航性佳，在波涛汹涌的海况下运动舒适——这一评价也得到了 33.4 至 37.4 的舒适度比的支持，该数据表明其舒适度超过了 93% 的类似设计。
在赛道上，她绝非一艘仅供观光的客船。她赢得了 1963 年、1964 年和 1965 年的 RORC Class II 锦标赛，并在整个级别中取得了极高的成功。在动力驱动下，通过轴传动计算出的最大速度仅为约 3.8 节，但她的理论船体速度在帆航状态下可达 6.8 节。约 312 平方英尺的水线以上湿表面积和每英寸 904 磅的浸水率，勾勒出一个加速缓慢但一旦启动便稳健十足的船体。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Excalibur 36 提供了传统设计的可容纳六人的住宿空间，布局为一个带长椅和艉侧床位（共五个床位）的单舱，外加一个厨房和一个卫生间。这种布局在海上航行时表现良好，这对于一艘拥有如此远航记录的船只来说，才是更有意义的考验。其折中之处在于空间：由于型宽仅为 10 英尺，空间较为受限，单舱设计反映了那个时期对适航性优于沙龙面积的优先考虑。
常见问题
坚固的 Tyler 船体非常耐用，且渗透风险极低，因此主要的结构维护重点仅仅是数十年老化的玻璃钢层压板随时间推移而产生的老化，而不是任何系统性故障。极低的渗透风险意味着买家不太可能面临一些后期量产船常见的起泡修复问题，尽管任何船舶检验仍应确认船体水分读数。
总结
Excalibur 36 是一款纤细、建造坚固的 van de Stadt 级别单桅纵帆船，在 RORC 赛事中表现超乎其尺寸限制，并随后在离岸航行中证明了自身实力。对于那些看重温和的船体运动和坚固的 Lloyd's 标准船体，而非内部空间的人来说，她是一个很好的首艘远洋巡航帆船选择。狭窄的型宽和深鳍龙骨是其决定性的妥协：牺牲了有限的船舱空间和仅限大型游艇码头的吃水深度，以换取在波涛汹涌海面上的适航性和舒适度。
优点
- 长而细的船体，舒适度排名高于 93% 的同类设计
- 坚固的玻璃钢建造，符合 Lloyds +100A1 要求，渗透风险低
- 连续三年赢得 RORC Class II 锦标赛并完成严肃的远洋航行
- 高压舱比和超重巡航帆船排水量，提供极佳的稳性
缺点
- 由于型宽仅为 10 英尺，住宿空间受限
- 约 1.82 米的吃水限制了其只能在大型游艇会停泊
- 船机下最大速度仅约 3.8 节
- 建造数量较少，因此备件和级别协会支持有限
