设计与建造
34 的船体和甲板采用毡条和罗纹材料建造，沿舱顶以上的干舷外板和水平甲板面板内包裹了真空袋装巴沙木夹芯（这是 CS 在 Castro 时期于 20 世纪 80 年代末的型号中采用的工艺）。龙骨螺栓直接固定在游艇底部，买家可以在三种附体中选择：浅吃水版、翼龙骨版，或为追求竞赛性能的买家准备的带球形尾部的半椭圆形深鳍龙骨。船底呈浅舭，没有集水坑。其帆装为甲板立式桅杆，而非龙骨立式桅杆——一根大型压缩管承担了原本由龙骨立式桅杆吸收的载荷，当时的评论家认为这削弱了内部宽敞空间的开阔感。升高式舱顶高出甲板很高，且升高式舱顶向前延伸，在甲板下提供了 6 英尺 3 英寸的舱内净高，并在艏部 V 形床位中提供了站立空间。
帆装与操控
迎风航行时，这艘 34 帆证明是一艘令人愉悦的帆船，只需指尖微调即可保持稳定航向，并且在迎风换舷后能保持惯性，迅速恢复速度。桅杆为非锥形 Isomat 段，采用桅顶帆装并配有双撑臂，所有升降索均引向驾驶舱，在那里动索穿过模压甲板罩，连接到一组绳夹上。该船配备了单线主帆缩帆系统，滑轨车轨道位于升降口前方。在测试的 15 节微风中，使用 135% 的热那亚帆时，她实际上在缩帆状态下航行得更好。Whitlock 操舵系统为标准配置，模压防滑甲板提供了足够的抓地力，即使在潮湿时也能保证测试者的安全。
舱内住宿
在甲板下方，升降口梯道呈一定角度设计，以便在帆船横倾时保持水平感。梯道通向主舱，舱内配有丝光漆面柚木饰面橱柜、条状柚木墙条以及通铺的柚木白蜡木地板。马蹄形厨房位于中央，配有双模压水槽和位于万向节力 10 炉灶前方的干燥储物柜，所有管道均可在水槽下方触及。穿过通道，在右舷一侧设有一个海图桌并配有一台冰箱。该船可提供七个床位：艏部 V 形床位拥有站立舱内净高、折叠式隐私门、抽屉空间、挂衣柜和一个大型开启式舱盖；而位于厨房后方的艉舱出奇地宽敞，可通往填料函、电池仓和发动机侧。独立的模压淋浴间和第三个挂衣柜（内装热水箱）构成了完整的卫生间设施。十四个开启式舷窗和舱盖使船舱保持通风，驾驶舱本身也很宽敞，操舵座椅高度足够，可以越过舱顶向外眺望。
常见问题
最早的船体在建造时后舱没有通风口，这一缺陷在后续船只上得到了修正，增加了通向驾驶舱的双通风口。测试者指出发动机舱非常狭窄，即使是更换机油也是一项杂技般的工程，不过后来加装的卫生间检修孔对此有所帮助。发动机切断开关位于舵轮下方，容易被脚踢到，评论者建议将其重新定位。从卫生间到艏部 V 形床位的通道上没有头顶扶手，且厨房顶部缺乏周边清洁槽。 (1)
翻新与所有权
CS Yachts 在其 Brampton 工厂的巅峰时期雇佣了 95 名工人，并交付了配备 65 项标准配置的 34，随船附带可转让的船体保修以及包含在启航价格中的 North Sails 帆具库存。标准发动机是 18 马力的双缸 Yanmar 柴油机（最初指定为 Universal）；可选装 28 马力的 Yanmar 发动机。两块 12 伏生活电池和一块独立的深循环启动电池构成了完整的电气基础配置。后舱通风修复和艉侧发动机检修孔显示了船厂对早期反馈的快速响应。
总结
CS 34 是一款设计精心的 Castro 性能巡航帆船，它在赛道意图与宜居的居住空间之间取得了平衡，尽管早期建造的一些小瑕疵和狭窄的发动机舱需要船主注意。
优点
- 真空袋装轻木夹芯水线以上船体，以及三种适合巡航或竞赛的龙骨选择
- 全帆索后拉式驾驶舱，配备单线缩帆和指尖迎风控制
- 6 英尺 3 英寸的舱内净高、7 个床位，以及一个通道便利的大型艉舱
- 船厂对艉舱通风和发动机检查的响应迅速
缺点
- 发动机舱空间狭窄；机油更换和急停开关的位置需要改进
- 主通道内没有头顶扶手；厨房缺乏清洁槽
- 甲板立式帆装配有压缩管，减少了开放式主舱的通透感
