Tasarım ve İnşa
Castro'nun tasarladığı Merlin, önceki CS 36 Traditional modelinden kasıtlı bir kopuşu temsil ediyor. Gövde, dümen istasyonunu geniş tutan ve isteğe bağlı kıç aynalıkta gerçekten kullanışlı yüzme platformları oluşturan, baştan kıça kadar dik bir pruva ve cömert bir genişliğe sahiptir. Düz taban ve düşük baş bodoslama açısı, tekneye boyuna göre uzun bir su hattı boyu (LWL) kazandırır; ancak aynı düz kesitler, fazla suyu tahliye etmek için sintine içinde çok az hacim sunar. İnşa malzemesi, ağırlığı azaltmak ve sertlik kazandırmak amacıyla su hattının üzerinde balsa dolgulu vakum torba kalıplama fiberglas veya Kevlar'dır. CS Yachts, perdeleri hem gövdeye hem de güverteye lamine etmiştir; ayrıca motor çıtalarını da entegre eden yapısal bir ızgara sistemi gövdeye lamine edilmiştir. Gövde ile güvertenin birleştiği yer, hiçbir zaman tamamen sertleşmeyen bir butil bantla dövme çelik cıvatalarla birleştirilmiştir; bu detay bilinmesi gereken önemli bir husustur, çünkü bu butil bandın sızdırması normaldir ve bir arıza belirtisi olmadan yıllarca devam edebilir. Çarmıh ayakları, ana perdeye ve güverteye cıvatalanmış, dik açılı dövme paslanmaz çeliktendir. (1)
Arma ve Kullanım
Merlin, baş güverteyi sadeleştiren ilk seri üretim teknelerden biriydi: tüm vinçler kendi kavrayan tipindedir (self-tailing) ve halatlar güverte organizatörleri ve kilitler vasıtasıyla kıça yönlendirilmiştir. Arma sistemi, düşük en-boy oranlı bir ana yelken ile yüksek en-boy oranlı bir baş üçgeni bir araya getirerek uzun bir bumba, çok yüksek bir direk ve güçlü bir genel arma ortaya çıkarır. Fabrikadan çıkan çoğu tekne sarmalı cenova ile donatılmıştı ve camadan sistemi mürettebatın havuzluktan tramola atmasına ve bumba altına inmesine olanak tanır. Yüzde 43 veya daha yüksek bir balast-deplasman oranına sahip olan tekne serttir, ancak rüzgar arttığında dik kalabilmek için erken camadan vurmak gerekir. Hafif ila orta rüzgarda oldukça iyi hareket eder. Düz taban ise bir bedel ödetir: dalgalı denizde baş bodoslama suyu geri fırlatır ve gövde dalgaların üzerinden sertçe vurarak geçer. 1989 sonlarında üretilen az sayıda teknede ana yelken iskota arabası kasaraya taşınmış ve iskota bumba mafsalından geriye doğru üçte bir mesafede sabitlenmiştir; bu düzenleme ana yelkenin düzgün bir şekilde iskota edilmesini çok zorlaştırır ve bumbaya zarar verir. (1)
Konaklama
İç mekanda Merlin üç kamaralı bir düzene sahiptir: baş kamara, ana salon ve kıç tarafta yer alan kıç kamara ile kıç havuzluk, gerçek bir taşıma kapasitesi sunar. Baş taraftaki pruva V kamarası hafifçe yana kaymıştır; sancak tarafında tuvalet perdesinin darbe alması nedeniyle uzunluk kısaltılmıştır. Depolama alanları arasında açılır dolaplar, maun dolaplar ve ranzanın altındaki boşluk yer alır. Tuvalet iyi boyutlardadır, temizliği kolaylaştıran tik kaplamaya sahip değildir ve tam boy, sedir kaplı bir gardıroba bakmaktadır; her iki alanın kendine ait tik kapıları bulunur. Ana salonda, heç koruma plakası ve sürgüsünde kullanılan Lexan sayesinde aydınlık bir ortam sağlanır. Sancak tarafındaki salon koltuğu açıldığında büyük bir çift kişilik yatak haline gelirken, iskele tarafı tek kişilik olarak kullanılır. Sancak tarafının sonunu ise altında depolama alanı bulunan mütevazı bir harita masası tamamlar. Ana ranzaların altındaki devasa su tankları 130 galona kadar su tutabilir. Kuzine, çift lavabolu, Force 10 marka üç gözlü propanlı ocak ve fırınlı, kesme tahtası ve evye örtülerini barındıran, 7,5 kübik fitlik ana buz kutusu, daha küçük ve tahliyeli bir buz kutusu ve genellikle perdeye entegre edilmiş bir mikrodalga fırınla birlikte oldukça geride konumlandırılmıştır.
Opsiyonlar ve Varyasyonlar
Merlin'in uzun seçenek listesi, charter filolarının dışındaki iki teknenin bile birbirinin aynısı olarak inşa edilmemiş olduğu anlamına gelir. Kevlar veya fiberglas gövde seçiminin ötesinde alıcılar; yüzme platformu veya düz kıç aynalık, 28 hp dizel veya 43 hp turbo motor (standart Volvo Penta 25 hp), yüksek veya düz arma ve 1990 yılına gelindiğinde dört farklı salma konfigürasyonu — sığ, kanatçıklı, derin ve performans tipi torpil salma — belirleyebiliyordu. İnşa edilen 100 tekneden yaklaşık 20'si chartera gitti ve bunlar daha homojen olma eğilimindedir. CS, maddi durumu iyi olan yarışçılar için derin su çekimli torpil salmalı ve son derece yüksek esnek armalı iki adet yüksek performanslı örnek bile üretti. Traveller konumu da üretim süreci boyunca değişiklik gösterdi: 1990 öncesi teknelerin çoğunda dümen dolabının önündeki kısa bir ray üzerinde yer alırken, bazı sonraki teknelerde köprü güvertesine taşındı ve 1989 sonlarındaki kasara versiyonu en çok incelenmesi gereken modeldir.
Karar
CS 36 Merlin, Avrupa tarzı geniş hacmi ve güverte düzenini kalıcı bir cazibeye sahip Kanada yapımı bir gezi teknesine taşıyan, özenle tasarlanmış bir Castro projesidir. Yapısal ızgara, elyafla lamine edilmiş perdeler ve balsa dolgulu vakum torba yöntemiyle üretilen gövde sağlamdır; iç mekan boyuna göre oldukça geniştir ve güvertesi kendi dönemi için son derece temizdir. Düz tabanlı vurucu dalga sesi (slam) ve geç konumlandırılmış kasara iskota arabası, her teknenin farklı donanımla tercih edilmesi gerçeği ve her teknenin kendi şartlarında sörveyden geçirilmesi gerekliliğiyle birlikte ana uyarılardır.
Avantajları
- Tüm halatların kıça yönlendirildiği ve otomatik kavrayan vinçlere sahip sert, güçlü arma
- Geniş kıç kamaraları ve 130 galon tank kapasitesi ile ferah üç kamaralı iç mekan
- Elmas armuzlu, fiberglas perdeleri ve yapısal ızgarası olan vakum torbalı Kevlar veya fiberglas gövde
- Erken camadan vurulması, %43'ün üzerindeki balast oranıyla teknenin sert rüzgarda kolayca kontrol edilebilmesini sağlar
Dezavantajları
- Düz taban dalgalı denizde baş vurur ve su fırlatır
- 1989 sonrası kasara üzerindeki iskota arabası kötü kontrol eder ve bumbayı zorlar
- Fazla su için minimum sintine hacmi
- Ağır seçenek çeşitliliği nedeniyle iki teknenin doğrudan karşılaştırılması mümkün değildir
