设计与建造
Mk II 采用玻璃钢（GRP）建造，型宽为 7 英尺 2 英寸，排水量超过 2,000 磅。该车型提供两种龙骨配置：吃水 3 英尺 0 英寸的鳍龙骨型号，以及吃水仅 2 英尺 2 英寸的双龙骨版本。在双龙骨船体上，压舱物被包裹在玻璃钢龙骨内部，这种结构选择省去了外部的压舱螺栓，使船只能够直立地出水或在硬地或沙滩上搁浅——这对于自行维护船底的船主来说是一个巨大的优势。在水线以下，舵叶受到舵跟支撑（skeg）的保护，船体轮廓低矮，船尾有明显的悬伸，船主们认为其外观非常漂亮。在至少一个记录详尽的实例中，唯一的通舱件仅服务于自排水驾驶舱，极少的穿舱件数量简化了水下轮廓。
帆装与操控
桅顶索具单桅纵帆船的帆面积在 154 至 175 平方英尺之间，对于一艘 20 英尺的船来说帆面积适中，但与船只的重量和 16 英尺 3 英寸的水线长非常匹配。同时驾驶过两种龙骨类型的船主反馈称，鳍龙骨版本的航行性能可能会优于双龙骨型号，后者为了获得双龙骨接地泊位的便利性，牺牲了迎风能力。这种取舍是有意为之：双龙骨非常适合驶上沙滩或搁浅在干涸的系泊处，在经验丰富的船手中，有几艘 Corribee 利用这一特性完成了重大的航行，包括两次横渡大西洋、前往亚速尔群岛的航程以及环绕英国的航行。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，Mk II 提供了四个床位、一个洗手池和一个炉灶，舱内净高为 4 英尺 8 英寸——正如一位船主所说，这足够让人舒适地坐立。按现代标准来看，空间非常紧凑，但布局反映了该船作为具备远航能力的微型帆船的初衷，而不是一个拥有站立净高的周末度假船。
常见问题
赋予 Mk II 独特外观的船尾悬伸，对于安装舷外机来说并不理想，这是船主们在描述该船美学优势时提到的一个局限性。受舵跟支撑（skeg）保护的舵和包裹式压舱避免了小型船只常见的一些故障点，但对于任何依赖艉板辅助动力的用户而言，这种舷外机尾部几何结构仍然是一个实际限制。
总结
Corribee Mk II 是一款小巧、真正具备远航能力的 Tucker 设计，其双龙骨选项和包裹式压舱使其非常适合需要自己动手让船只搁浅或靠滩的船主。其适中的尺寸、较低的舱内净高以及尾侧外挂限制是这种简约设计的代价，但大西洋和亚速尔群岛的航行证明，该设计的实际表现远超其长度所限。
优点
- 双龙骨压舱采用玻璃钢（GRP）包裹；可直立干滩，便于维护
- 甲板配件极少；舵叶受舵跟支撑保护
- 有记录在案的远洋航行经历，包括两次大西洋横渡
缺点
- 艉部悬伸不足，不利于安装舷外机
- 4英尺8英寸的舱内净高限制了甲板下的舒适度
- 鳍龙骨版本的航行性能可能更好，使双龙骨版本在操控上显得妥协
