设计与建造
Offshore 44 的船体总长 (LOA) 为 43 英尺 8 英寸，水线长 (LWL) 为 35 英尺，型宽为 13 英尺，排水量为 32,000 磅，配以 9,000 磅的铅压载。船体、甲板和舱顶是一个结构一体化的模压玻璃钢单元，整体按照 Lloyd's 100A1 规范建造。船厂将这种重型层压板与长龙骨相结合，以获得方向稳定性、良好的航向保持能力以及在恶劣海况下锚泊时受保护的舵。长龙骨轮廓和 5 英尺 6 英寸的吃水深度赋予了船体可预测的远洋航行特性，而不是浅吃水的妥协。天然柚木外部饰条、驾驶舱格栅和铺设的柚木甲板完善了其视觉和触觉特征，使这艘香港建造的 Offshore 44 与那个时期更偏向实用的生产型玻璃船截然不同。 (1)
帆装与操控
该船搭载桅顶双桅艏纵帆（ketch）帆装，桅杆采用 Sitka 落叶松材质，铝制桅杆可选配，Barient 绞盘在舵轮操舵立柱处处理主帆缭绳。选择双桅艏纵帆布局是为了实现平衡且易于少人操作的管理，以便在风力增强时轻松缩帆，并组合使用如前帆加后桅帆（jib-and-jigger）等多功能帆装。Offshore 44 的总帆面积为 812 平方英尺，配备一台 63 马力的单轴柴油发动机，其比例定位是一款稳健的远洋过境船，而非轻风冲刺型帆船，而且分段帆装使两名船员能够轻松应对单块帆的重量。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，后舱、中置驾驶舱的布局将居住空间环绕在操舵位置周围，并将独立舱室置于船尾。整个船舱内奢华的缅甸柚木内饰和柚木饰条，赋予了主舱和船舱温馨、木工精湛的特色，这也是那个时期的买家与 Alden 优雅的远洋美学联系在一起的原因。175 加仑的水箱容量和 240 加仑的燃油箱容量支持长时间的独立巡航，而 13 英尺的型宽提供了所需的横向空间，使中置驾驶舱布局显得宽敞而非局促。
拥有与翻新
由于仅有 17 艘在航，Offshore 44 是一款罕见的半定制经典帆船，现存的船只通常被描述为深受船主珍视并保持良好状态。在未指定使用铝材的地方，原装的 Sitka 雪松桅杆仍是翻新的考虑因素，铺设的柚木甲板和柚木饰条需要与该时代任何柚木面巡航帆船相同的持续维护。Lloyd's 规格的船体和甲板结构让买家对核心模塑充满信心，而外观和系统则成为常规的维护重点。
总结
Cheoy Lee Offshore 44 是一款小批量生产的 Alden 双桅艏纵帆船，它将 Lloyd's 建造的玻璃钢船体与充满柚木元素的内装以及易于操作的分体式帆装完美结合。它的稀缺性和中置驾驶舱布局使其成为量产远洋帆船之外极具特色的选择，不过其长龙骨和适中的帆面积决定了它是一款稳健的远航利器，而非灵活的沿海周末度假船。
优点
- Lloyd's 100A1 结构玻璃钢船体、甲板和升高式舱顶
- 长龙骨配受保护的舵，具有出色的航向保持能力和恶劣天气稳定性
- 适合少人操作离岸管理的桅顶双桅艏纵帆装
- 豪华的缅甸柚木内装，配有艉舱和中央驾驶舱
缺点
- 仅建造了 17 艘，限制了备件和对比市场数据
- Sitka 雪松桅杆（除非选配铝制）需要警惕性高的维护
- 铺设的柚木甲板需要持续护理以避免漏水
