设计与建造
在水线以下，它配备了现代鳍龙骨和舵跟支撑舵，这种配置使其与早期的动力帆船型号 44 区分开来。Gulfstar 采用了实心船体铺层和轻木夹芯甲板，纵向加强肋和横向肋板对船体进行了加固，所有现存船只均配有铅压舱。船体与甲板的连接处采用传统的内部法兰，并用 5200 胶水进行螺栓固定。在甲板上，驾驶舱内铺设了大量柚木，边缘环绕着带有抓握手柄的精美柚木舷边护条，这赋予了其传统感，而水下船体则体现了性能巡航帆船的设计意图。 (1)
帆装与操控
桅杆为穿舱式，且该船的帆装相对于同级别船只略有超配——她所承载的帆面积超过了 69% 的类似帆船，这表明它是一个略带超载帆装的巡航平台。凭借其鳍龙骨和舵跟支撑舵，她是一款性能巡航帆船。曾驾驶过她进行激烈航行的船主们反馈说，她的操控性非常好，且非常喜爱恶劣天气，其中一位船主指出她从不拍击水面，而是提供平稳的乘风破浪体验，船员总是感到安全和受控。这种长度的排水型船体的理论最大速度约为 8.0 节，其吃水深度比约为每英寸 1,619 磅。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，深色柚木细木工令人惊叹，证明了 Gulfstar 后期工艺的高品质。布局采用艉部套房——Mark I 版本配有横向的帝王尺寸双人床位，实用且适航；而 Mark II 版本则提供首尾中线双人床位，这是许多买家所追求的组合。两个带独立前后淋浴间的卫生间满足了需求，阶梯式 U 形厨房具有极佳的舱内净高，适航性极强；即使是最高大的人也能站得笔直，而且厨房空间紧凑但并不显得局促。船上有充足的空间放置发电机、海水淡化器和其他附加设备。前 Hylas 船长 John Kretschmer 称 44 是一个伟大的设计，甚至认为它比 Hylas 44 更好，是大家都在寻找的船型，不过他建议增加几个舷窗以照亮内部。 (1)
常见问题
即使是后来的 Gulfstar（包括 44 型）也可能受到起泡问题的影响，这是对任何玻璃钢层压板进行检验时必须考虑的因素。 (1)
翻新与持有成本
发动机为经典的 Perkins 4-108 或 4-154，这两款都拥有完善的配件支持，非常适合该船 160 马力的级别。宽敞的艉部舱室和充裕的系统空间使得对于希望延长航行范围的船主来说，增加发电机或海水淡化器变得非常简单。
总结
Gulfstar 44 Kth 是一款经过深思熟虑的演变巡航帆船：拥有坚固的铅压舱船体、偏向性能的鳍龙骨和舵跟支撑水下船体、配备充足帆面积的双桅艏纵帆装，以及充满柚木的内装，在保证适航床位的同时，还在下沉式厨房中提供了站立高度。她非常适合有远洋意向的船主，其唯一的缺点主要是该时代玻璃钢船体普遍存在的起泡风险。
优点
- 鳍龙骨和舵跟支撑舵提供了与早期 Motorsailer 44 不同的性能巡航操控感
- 铅压舱、坚固的船体铺层以及桁架加强结构
- 船尾套房提供帝王床位或双人床位，配备两个独立淋浴喷头，厨房处有站立舱内净高
- 为加装发电机和海水淡化器留有充足空间
缺点
- 船体玻璃钢层压板易产生起泡问题
- 暗色柚木内装在没有加装舷窗的情况下会显得压抑
