Conception et construction
L'Offshore 44 affiche une longueur hors-tout (LHT) de 43 pieds 8 pouces pour une longueur à la flottaison (LWL) de 35 pieds, avec un maître-bau de 13 pieds et un déplacement de 32 000 livres compensé par un lest en plomb de 9 000 livres. La coque, le pont et le rouf constituent une unité structurelle en fibre de verre moulée construite entièrement selon la norme Lloyd's 100A1. Le chantier a associé ce stratifié robuste à une quille longue pour garantir la stabilité de route, le suivi de cap et un safran protégé dans la mer formée au mouillage. Le profil de quille longue et le tirant d'eau de 5 pieds 6 pouces offrent à la coque un comportement hauturier prévisible plutôt que le compromis d'un petit tirant d'eau. Les finitions extérieures en teck naturel, le grillage du cockpit et le pont en teck posé complètent le caractère visuel et tactile qui distingue l'Offshore 44 construit à Hong Kong des voiliers de série plus utilitaires de cette période. (1)
Gréement et comportement
Le bateau porte un gréement de ketch en tête sur des espars en épicéa de Sitka, avec une option aluminium, et des winches Barient gèrent les bosses d'échantillonnage d'un poste de barre à roue sur colonne. Le plan de ketch a été choisi pour sa maniabilité équilibrée en équipage réduit, permettant de prendre facilement un ris et d'associer des voiles polyvalentes comme le foc et le cotre dès que le vent fraîchit au mouillage. Avec une surface de voilure totale de 75 mètres carrés (812 pieds carrés) et un moteur diesel de 63 chevaux entraînant une seule ligne d'arbre, l'Offshore 44 est proportionné pour être un voilier hauturier stable plutôt qu'un sprinter de petit temps, et son gréement divisé permet de garder le poids des voiles individuelles maîtrisable par un équipage de deux personnes. (1)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement à cabine arrière et cockpit central entoure les espaces de vie autour du poste de barre et place les quartiers privés à l'arrière. Les somptueux intérieurs en teck de Birmanie et les finitions en teck partout dans le bateau confèrent au carré et aux cabines un caractère chaleureux et ébéniste que les acheteurs de l'époque associaient à l'esthétique hauturière élégante d'Alden. Les capacités de 175 gallons d'eau et 240 gallons de carburant permettent une croisière indépendante prolongée, et la largeur de 13 pieds offre le volume transversal nécessaire pour que l'aménagement à cockpit central paraisse spacieux plutôt que compromis.
Ownership and Refits
Avec seulement 17 exemplaires en circulation, l'Offshore 44 est un classique semi-custom rare dont les bateaux survivants sont souvent décrits comme chéris par leurs propriétaires et bien entretenus. Les espars d'origine en épicéa de Sitka restent un élément à considérer lors d'un refit si l'aluminium n'a pas été spécifié, et les ponts et les boiseries en teck posés exigent le même entretien continu que tout voilier de cette époque doté d'un pont en teck. La structure de coque et de pont de type Lloyd's rassure l'acheteur sur la qualité de la moulure, laissant l'esthétique et les systèmes comme les points habituels d'attention pour un propriétaire.
Le verdict
Le Cheoy Lee Offshore 44 est un ketch Alden de petite série qui associe une coque en fibre de verre construite par Lloyd's à un intérieur riche en teck et à un gréement divisé facile à manœuvrer. Sa rareté et son aménagement à cockpit central en font une alternative originale aux voiliers hauturiers de grande production, bien que la quille longue et la surface de voilure modérée le définissent comme un voyageur sédentaire plutôt que comme un dériveur agile pour le week-end côtier.
Avantages
- Coque, pont et rouf en fibre de verre structurelle Lloyd's 100A1
- Quille longue avec safran protégé pour la stabilité de route et le mauvais temps
- Gréement de ketch en tête adapté à une navigation hauturière en équipage réduit
- Intérieur somptueux en teck de Birmanie avec cabine arrière et cockpit central
Les points faibles
- Seulement 17 unités construites, limitant les pièces de rechange et les données de marché comparatives
- Les espars en épicéa de Sitka (sauf option aluminium) nécessitent un entretien rigoureux
- Les ponts en teck posés exigent un soin continu pour éviter les infiltrations d'eau
