设计与建造
Irwin 28 Mk III 建造于 Irwin Yachts 还在手工铺设实心玻璃钢船体的时代。船体采用单件模压玻璃钢单元，交替使用手工铺设的玻璃纤维毡和 24 盎司编织罗纹布，且船体建造中未使用碎浪枪和吹制玻璃。高应力区域使用了额外的层压板，所有龙骨型号均将肋板手工玻璃钢化。甲板为单件模压玻璃钢单元，配有胶合板夹芯以提供刚度和隔热。鳍龙骨版本带有预铸铅压载，通过不锈钢螺栓固定在经过加强处理的龙骨毂上，并且舵支撑在部分舵跟支撑（skeg）上。Mk III 提供了不同的龙骨选择，包括吃水约 4.5 英尺的鳍龙骨，以及根据载荷不同吃水约为 3 英尺的短龙骨/稳向板龙骨。更广泛的 28 系列早期船只大多是浅吃水、带稳向板的固定长龙骨版本，而后期船只似乎多为固定鳍龙骨变型。 (1)
帆装与操控
Irwin 28 始终采用单桅纵帆船（sloop）帆装，配有阳极氧化铝桅杆和帆桁，以及标准的 1x19 不锈钢丝静索，承载单上部和下部侧支索。侧支索牵条（chainplate）安装在升高式舱壁与舷缘之间，它们是相对较大的重型钢条，穿过甲板并牢固地用螺栓固定在船体网格上。试航水手发现她最喜欢的航行角度是迎风近驶，航向保持好，但需要精确的帆调校来平衡舵柄，迎风舵很容易通过调节安装在升降口门槛锚上的主帆缭绳滑轨来控制。她在适度的海况和风力下表现相当不错，在高达约 25 节的风速和五到六英尺的密歇根湖海况下都能得到有效控制和驾驭。倒车是她不太擅长的一项操作；在倒车时，她会严重出现螺旋桨侧向力（prop walk），导致右舷侧几乎完全失去转向能力。在汽油 Volvo 或 Universal 辅助动力下，当全力推进时，她的船速可达到略高于 6 节。 (1)
舱内住宿
从船首向后移动，船舱布局包括一个宽敞的 V 形床位、右舷一个挂式湿衣柜、左舷一个带洗手池和梳妆台的独立卫生间、沙龙两侧成人尺寸的长椅、一个舱壁铰链式桌子、右舷 L 型厨房以及左舷一个艉侧床位。储物空间充足但未必便利，大部分储物空间都隐藏在床位和长椅下方。厨房配有宽敞的冰盒、酒精炉和可翻转的台面延伸板，部分船只还在艉侧床位上方配备了可滑出的导航桌。船舱最棒的功能是那个大型舱壁桌子，在不使用时可以整齐收纳。船首的绳索和锚链舱只能通过 V 形床位进入，无法从甲板直接触及，这给处理锚泊索具带来了不便。
常见问题
虽然牵条（chainplate）结构坚固，但由于沉重的钢带穿过甲板，因此容易发生甲板漏水。几位船主还指出船体与甲板连接处有渗漏现象，这是该时期典型的重叠法兰结构造成的后果。正确的解决办法是拆除并重新密封整个长度的穿孔铝制趾边条。在前甲板上，该船缺少一个舯部系缆桩，也缺少锚泊平台甚至锚滚轮，一位评论者称这是 I28 作为巡航帆船最大的缺点之一。发动机维护通道不是最好的，不过更换机油和火花塞可以通过拆除升降口梯级在发动机前部完成，艉侧床位有一个小的左舷检修面板，右舷则通过驾驶舱侧窗提供检修通道。
翻新与持有成本
Irwin 28 提供舵柄和舵轮操舵配置，且船首和船尾的系缆桩尺寸对于一艘 28 英尺的船来说明显偏大。排气系统通过水升式消声器排出。该船提供两款汽油辅助发动机选择——一台输出 15 马力峰值的 Volvo MB10A 或一台 Universal——这意味着任何买家都应做好对汽油系统的精心维护。对于预算有限的帆友来说，这是一艘优秀的沿海巡航帆船，其外观之下扎实的建造质量使得合理的翻新成为一项明智的投资，而不是无底洞。
总结
Irwin 28 Mk III 是一款真正建造精良的小型巡航帆船，其手工铺设的船体和贯通螺栓固定的铅压舱与其价格定位不符。它在迎风近驶时表现最佳，需要整洁的帆面修剪，在倒车时需要小心操作，但在温和的沿海海况下，它易于掌控且令人自信。其弱点集中在甲板五金件和锚泊配置上，而非结构本身。
优点
- 手工铺设的实心玻璃钢船体，在高应力区域有额外层压
- 螺栓固定在船体网格上的重型牵条（chainplates）
- 在加固龙骨毂上通过螺栓固定的铅压舱
- 宽敞、布局合理的船舱，配有巧妙的舱壁桌
- 在高达 25 节的风速下仍能保持可控和易操纵
缺点
- 升降板处和甲板与船体连接处易发生甲板漏水
- 船中部无系缆桩、锚滚轮或锚泊平台
- 倒车操纵性能较差，右舷螺旋桨侧向力（prop walk）较强
- 只能通过艏部 V 形床位进入艏部储物舱
- 发动机维护空间受限
