设计与船体线型
28英尺6英寸的船体将10英尺2英寸的宽敞船宽一直延伸至船尾，这在后期的 MK II 中尤为明显。饱满的舭部线条营造出极具容积感的形状，而反向设计的宽艉板和充足的干舷则进一步强化了这种效果。在水线以上，舷弧线平缓，船首悬伸适中，倾斜的舱顶一直延伸到前甲板，并配有经典的深色舷窗，尽显复古 Catalina 风格。在水线以下，艏足相对较浅，鳍龙骨向后倾斜，平衡舵在后方提供良好的航向保持能力；标准鳍龙骨吃水为5英尺3英寸，配有3,200磅的铁压舱，而备受欢迎的3英尺8英寸浅吃水翼龙骨版本重量稍重，使船只更容易驶入浅水区。1995年的升级对船尾船体进行了轻微拓宽，使艉舱更加宽敞，并由此诞生了 MK II。 (1)
建造工艺
船体是实心、手工铺设的玻璃钢层压板，无夹芯；而甲板和舱室则采用轻木夹芯复合材料。船体和甲板在重叠的鞋盒形连接处交汇，该连接处还承载着铝合金趾边条，并用粘合剂和机械紧固件固定。内部，带有硬木贴面的海洋胶合板舱壁嵌入模压玻璃钢内衬中以形成内部结构，玻璃钢纵骨使船体在横向得到加强。铁龙骨为外部固定式。MK II 更加成功的改进之一是取消了所有外部亮光漆面，原装船只使用柚木舱顶扶手，后期船只则改用不锈钢扶手。
帆装与操控
作为一款双撑臂桅顶索具单桅纵帆船，28 型帆船提供标准帆装和高帆装版本，后者的桅高达到 44 英尺 4 英寸。其帆面积-排水量比 (SA/D) 分别为：鳍龙骨标准帆装的 14.21，以及高帆装的 15.46。船主们反馈，在工作帆和 150 勾尼帆的配合下，该船即使在轻风中也能表现良好。甲板立桅由前后下侧支索提供良好的支撑，牵条（chainplate）位于内侧以便于收紧控帆索并便于通过，大多数船只将所有帆控系统引向船尾并采用单线缩帆；主帆缭绳滑轨则位于艉部通道上方的前方。船主们描述称，即使在强风中迎风航行，舵感也很轻盈，在 10 节的横风航段平衡性极佳，具有迎风近驶的特性，并且在偏顺风航段速度感很好，船只在强风中仍能保持稳性强。然而，它并不是一款适合远洋巡航的帆船。
舱内住宿
在 28 英尺的船体中，内部空间容纳了两个真正的床位舱、宽敞的主舱、带淋浴的全尺寸厨房和卫生间，以及一个导航台，其空间比许多 32 英尺的船只还要大。艏部 V 形床位尺寸不错，通过设置在倾斜舱顶上的顶部舱盖进行通风，在此处空气得以流通，雨水得以排出。主舱内设有环绕首尾中线桌椅的对面长椅，桌椅上方垂挂着桅杆；右舷厨房配有大型水槽、操作台面，通常还配有双眼炉灶，而对面的卫生间则配有淋浴。冰盒位于导航桌下方深处，取用起来有些不便。在船尾，一个横向双人床位位于驾驶舱下方，可从厨房后方进入；在原版船上，它仅通过通往驾驶舱的小舷窗进行通风，而 MK II 加宽的船尾使床位略微变大，可容纳两名成年人。
甲板布局与装备
在甲板上，T 形驾驶舱（配有 Edson 32 英寸驱逐舰式舵轮和 Lewmar 30 主锚链）是亮点，其侧甲板相当宽敞，并配备了 Catalina 首批实现标准化的双护栏索。贯通式艉板和狭窄的船尾平台便于小艇和水箱的进出，登船梯可折叠以形成艉栏杆。原装船只配备了 Universal M3-20 柴油发动机，而后来的型号则升级为 26 马力的 Universal 25XS；关于早期的马力参数，不同资料记载有所不同。虽然只有拆开艉部床位才能触及填料函，但发动机的维护通道非常便利。大多数船只都配备冷热水压力系统。
常见问题
船主们指出冷藏舱难以触及、储物柜锁扣不足、电池位于船尾以及后舱通风不良。一些人报告了胶衣开裂和龟裂，以及令人烦恼的漏水（包括立柱基座周围）。在紧凑的驾驶舱圆弧处出现的细微甲板胶衣微裂纹，以及因码头接触产生的船体与甲板连接处裂纹都很常见。旧型号的隔音效果需要改进。 (2)
总结
Catalina 28 是一款务实、宽敞的沿海巡航帆船，其航行性能超出了其血统的预期，并且有强大的船厂支持和活跃的船主网络作为后盾，使其成为从小型日间航行帆船升级的理想选择。
优点
- 宽敞的内部空间，拥有两个真正的船舱，比许多 32 英尺的船只拥有更多空间
- 易于操作、平衡性极佳，舵感轻盈，轻风性能好
- 厂家支持出色，船主群体活跃，配件易于获取
- 通透式艉板、T 形驾驶舱和良好的发动机维护通道
缺点
- 船尾舱通风较差，冰盒和冰箱的取用不便
- 甲板转角处及甲板与船体连接处因码头接触导致胶衣开裂
- 要打开储物箱需要拆卸艉侧床位
- 不适合远洋巡航
