设计与建造
Hunter Marine 主要使用玻璃钢建造了这艘 28，配以铅铸的翼形球状龙骨。甲板通过水平法兰接头用螺栓固定在船体上，紧固件间距为每三英寸一个，内部配有完整的玻璃钢内衬，当时的船舶检验发现其工艺精湛——到这艘 1991 年的船型时，Hunter 终于把结构网格内衬做对了。该内衬位于倾斜 45 度的舱底板上，这在甲板下方对船只并无益处。艏栏杆支柱底座设计欠佳，其周围的胶衣出现了明显的龟裂。在受检船只上，船底本身存在严重的起泡，且内部安装的悬挂舵表现出大面积的软点——买家应将这两项视为该级别帆船真实存在的、而非理论上的弱点。 (2)
帆装与操控
28 型采用分段索具单桅纵帆船（fractional sloop）帆装，具体为 3/4 帆装而非全前缘配置，桅杆立在甲板上。静索重量轻得惊人：上侧支索仅为 0.20 英寸钢丝，而下侧支索配合叉骨形后支索仅有 0.15 英寸。由于帆装结构过于轻薄，无法承受卷帆器所需的拉力，因此船上安装的卷帆器无法获得足够的张力。在航行中，它表现出异常易横倾的特性，而翼型铅龙骨对此毫无抑制作用。操舵采用舵轮——一个 30 英寸的大型驱逐舰式舵轮——安装在驾驶舱内，该驾驶舱的缭绳绞盘岛向外倾斜角度很大且没有水平面，同时缺乏任何可供倚靠的升高围板。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，站立空间仅为 20 英寸宽、5 英尺长，且设置在那个角度极陡的舱底板上。所谓的艉舱是发动机后方的“洞穴”，地板上有一个坐垫，需要横跨同样倾斜的表面进入。主舱朝后的 U 形长椅座位太窄，无法舒适地坐下，全船的坐垫均为泡沫橡胶外覆乙烯基。卫生间是最糟糕的部分：其底板位于舭部转折上方且角度极陡，马桶位置非常低，人必须俯身趴上去，而不是以正常高度坐着。在 1998 年的一篇评测中，船舶检验师 David Pascoe 将艉舱、卫生间、餐桌区、反向艉板、游泳平台、索具尺寸、甲板舱盖、舵轮周围的驾驶舱尺寸、绞盘安装、缺乏靠背支撑、龙骨、玻璃钢质量和发动机支架等一一列举为连环故障。
常见问题
除了前面提到的船底起泡和舵叶变软外，船舶检验报告显示发动机支架非常松旷，Yanmar 柴油机启动时会发生高达半英寸的振荡。船上没有发动机仪表，控制面板位置低且位于驾驶舱内，操舵立柱上的塑料油门杆在手中很容易弯曲。大型船只上常见的船体嵌入式游泳平台在此款 28 英尺帆船上设计不当，而且该船没有护栏门，迫使船员必须跨过安全索。极小的甲板舱口使得收纳船帆变得困难，而艏部锚链舱则是整个布局中少数设计良好的细节之一。
总结
Hunter 28 是一款追求内部空间和浅翼龙骨的赛巡航帆船，但代价是牺牲了适航性和居住性。她的夹层和甲板连接处工艺尚可，型宽提供了宽敞的平台，但其易横倾的运动、极轻的帆装以及拥挤且设计欠佳的船舱，使其在巡航用途上很难与 Catalina 28 或 Pearson 28-2 竞争。该型号已停产，最好将其视为预算有限的日间航行帆船或俱乐部竞赛帆船，并对它的结构和机械缺陷保持清醒的认识。
优点
- 制作精良的完整玻璃钢内衬，网格结构经过修正
- 甲板采用水平法兰连接螺栓固定，紧固件间距为每三英寸一个
- 设计真正出色的船首锚链舱
- 28 英尺的船体拥有 10 英尺 6 英寸的宽敞船宽
缺点
- 帆下易横倾，翼龙骨阻尼效果不佳
- 船舶检验时船底起严重水泡，悬挂舵有软点
- 发动机支架松动，柴油机启动时振动达半英寸；无仪表
- 船尾“船舱”仅是带地板垫的洞穴；卫生间和餐桌区的布局欠佳
- 轻量级的 0.15–0.20 英寸索具无法对卷帆器施加足够的张力
