设计与建造
C&C Yachts 在其因建造快速、流线型且坚固耐用的船只而声誉卓著的时代建造了 37/40，其船体完美体现了这种严苛的工艺标准。它们是半定制帆船，采用航空级巴沙木夹芯、凯夫拉（Kevlar）、玻璃纤维织物以及同样采用航空级巴沙木夹芯的乙烯基酯树脂制成。龙骨为铅制，鳍龙骨版本在 16,700 磅的排水量下承载着 7,200 磅的压舱物，并配有悬挂舵。沉重的铅龙骨提供了充足的压舱力，使船只在波涛汹涌的海面中保持直立。甲板设计干净利落，能有效排水，C&C 还在甲板硬件安装处下方铺设了垫材，以承受压缩载荷。反向艉板赋予了该船动感十足的外观，在某些型号上还融入了贯通式设计。 (1)
三种型号，三种定位
这三个型号在龙骨样式、桅杆高度、索具和内部布局上各有不同。Plus 型号凭借其齐全的生活舒适设施、华丽的内装、舒适的座椅以及配有三眼炉灶和冷冻柜的豪华厨房（采用异国情调的柚木和红木），吸引了巡航爱好者。XL 型号于 1989 年至 1994 年间生产，采用了竞赛版本的较轻船体和甲板设计，比 Plus 系列轻 40%；它通过采用 R 型号的深龙骨和带有三根撑臂的高桅杆来提升速度，在不增加重量的前提下实现了竞赛与巡航的结合。R 型号最适合赛手：内部简朴，高桅杆，大舵轮，铝合金趾边条，倒车艉板，配有深度超过 8 英尺的深吃水鳍龙骨，并刻意减去了家具和电器以减轻重量。
帆装与操控
37/40 通常配备鳍龙骨和悬挂舵，桅顶索具单桅纵帆船拥有 770 平方英尺的帆面积。滑轨和绞盘通常位于舵手可以控制的位置，不过主帆缭绳和滑轨的位置因型号而异。船主们反馈称 37/40 能够应对恶劣天气，而且他们往往很欣赏自己的船在各种海况下的表现。该船专为远洋巡航设计，并被评定为足够坚固以进行远洋航行，配有不锈钢栏杆支柱、艏栏杆和艉护栏，支撑着双层护栏索和升高式舱顶上的不锈钢扶手。
舱内住宿
Plus 版本拥有完整的巡航内装，配有艉部驾驶舱和双舱布局，而 XL 则将这种巡航内装与更轻的船体、更高的桅杆和更深的长龙骨相结合。总体而言，37/40 是一款舒适的帆船，配有 L 形厨房和独立的淋浴间；Plus 和 XL 版本的厨房配备了双模压水槽、橱柜储物空间、冰盒、冷冻柜和三眼丙烷炉灶。私密的艏部 V 形床位舱在右舷设有带水槽的梳妆台，在左舷设有挂衣柜，Plus 和 XL 型号还在左舷艉部设有一站式导航台（足够容纳电子设备和海图），卫生间配有雕塑感的家具，且两个客舱均配有双人床位。桥楼甲板通过防止水进入船舱增加了一定的安全性，但会占用腿部空间。温馨的驾驶舱可舒适地容纳六人，不过六名船员可能会显得有些拥挤，一些船主认为它的尺寸偏小。
常见问题
一些船主认为驾驶舱太小，甲板船员有时也抱怨铝制趾边条虽然实用但会带来不适感，一些批评者认为这些趾边条比传统栏杆更容易漏水。尽管 C&C 安装了压缩垫，但一些船主表示背板铺设不足或根本没有安装。少数船主在怀疑有漏水且可能发生轻木夹芯脱层的地方，拆除了甲板五金件并重新进行了密封。
翻新与持有成本
发动机舱经过隔音处理，可通过侧板以及升起升降口下方的铰链门进行检修，搭载的是 Universal 型号 35 柴油机，或后期可选装的 29 马力 Yanmar 3YM30AE。历经三十年后，原装的电子设备——海图绘图仪、测深仪、自动驾驶仪、风向仪表——很可能需要更换，而一艘 39 英尺的 C&C 正处于大船翻新成本的门槛上。大多数 C&C 船主对维护保养非常自豪，因此很容易找到状况良好的 37/40 型号，并且网上有活跃的船主交流群组。
总结
C&C 37/40 作为一款设计精良的赛巡两用帆船，其半定制建造工艺和 Ball 设计的船体在三十年后依然能满足远洋航海者的需求。该型号系列让买家能够选择巡航奢华、轻量跨界速度或纯粹竞赛性能，并配有可抵御恶劣天气的铅制龙骨船体。
优点
- 半定制的巴沙木-凯夫拉-乙烯基酯结构，配铅龙骨和强劲压舱
- 三种不同型号，涵盖巡航、轻型赛巡两用及竞赛型
- 符合远洋标准的船体，配有便于操舵手操作的帆装控制系统
- 宽敞的双舱 Plus/XL 内装，配有完善的导航台和独立淋浴间
缺点
- 部分船主认为驾驶舱偏小；六人乘坐较为拥挤
- 铝制舷边护条易产生不适感且易漏水；有反馈称背板较薄
- 原装电子设备已到更换周期；大船翻新费用高昂
