设计与建造
在船体的收窄两端和圆顺的船尾线型中，IOR 的影响显而易见。Shaw 称这种形状结合舒适但轻量化的内部空间是当时最先进的。Pearson 采用交替铺设的垫子和罗纹（roving）来建造巴沙木夹芯船体以提高抗冲击性，甲板同样采用巴沙木夹芯结构，在五金件固定的地方则用包覆胶合板替代。Shaw 的工程哲学是评估载荷，然后留出 30% 的安全系数进行设计，这使得早期的 37 帆船具有该时代保守的建造周期和五金件配置。船体与甲板的连接处采用向内倾斜的法兰，用硅胶铺设并玻璃钢化在甲板下方，然后用不锈钢紧固件穿过柚木趾边条进行螺栓固定。舵上配有小型舵跟支撑，并且通舱件（flush through-hulls）遍布全船。 (2)
帆装与操控
其桅杆为穿舱式，呈锥形，配双横撑，由 Navtec 棒状侧支索和甲板轨道婴儿支索（babystay）固定，升降索在桅杆内部引向位于桅杆正后方的四个 Lewmar 42 绞盘。640 平方英尺的帆面积配置带来了 18.7 的帆面积-排水量比 (SA/D)，该船还携带一面 1,302 平方英尺的大三角帆，用于偏顺风航行。迎风性能是该设计的强项：测试船能以接近 30 至 35 度的视风角抢风，并能以 80 至 85 度的迎风夹角换舷，在 130% 前帆和全主帆的近横风航段下，航速可达 6.7 至 7.4 节。Shaw 指出，在强阵风中顺风减速时出现的舵叶失速现象，是 IOR 设计目标的直接产物。大多数参赛船主报告的 PHRF 分数在 105-108 左右，且该设计仅比同等尺寸的新船慢 15 到 20 秒。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，Pearson 37 拥有现代的清漆木制内装，内衬云杉和山核桃木，配有柚木与冬青木制的舱底板，以及通过木门进入的独立卫生间和主套房。船舱内设有七个床位，围绕左舷的 L 形厨房、对面的实用导航台，以及一个拥有 6 英尺站立净高的艏部套房（艏部卫生间处配有 5 英尺 11 英寸宽的 V 形床位）。驾驶舱尺寸为 8 英尺 6 英寸，可在符合人体工学的座椅上容纳六到八人，而这些座椅的弧度设计很可能比同时代任何其他量产船设计师的都更出色。两个舱盖可为前舱和卫生间通风，左舷的后舱开口宽度达 40 英寸，可收纳一艘放气后的小艇。 (2)
常见问题
有几位船主报告称其船体上出现了轻微的起泡现象，这些船主还指出，固定内部木质面板的粘合剂最终会松动。Shaw 承认，由于原装硅胶老化，舷窗最终会发生渗漏；他推测，胶衣时期的泛黄和龟裂可以追溯到石油危机期间成分的替代。此外，由于驾驶舱底板下方没有隔音材料，该船在航行时也会产生噪音，不过有一位船主通过加装厚重的隔音材料，将甲板下的噪音降到了 62 分贝。 (2)
翻新与所有权
配备 Martec 折叠螺旋桨的 23 马力 Universal 三缸柴油机使测试船在四分之三油门下获得了 6.2 节的机动速度，并具有良好的倒车循迹性。许多船只出厂时配有万向节式丙烷炉灶，后来船主将其更换为电炉灶，而隔热良好的冰盒仍可容纳冰块长达五天。线路走向易于接近且采用颜色编码，船主报告称没有电气故障。Pearson Yachts 于 1991 年停止运营，结束了最初的量产期。 (2)
总结
Pearson 37 是一款罕见的、由 Shaw 设计的 IOR 巡航竞赛两用帆船，拥有真正的双重性格：迎风速度快、空间足够大可供家庭在船上度过数周，且建造时留有保守的安全余量，其耐久性比其起泡和舷窗的小瑕疵所暗示的要好得多。该型号仅建造了 43 艘，因此它非常适合有耐心的买家，只要他们能接受噪音和硅胶接头的问题。
优点
- 得益于 IOR 计划的迎风性能，PHRF 值接近现代船只
- 拥有七床位、带封闭式船舱和卫生间的漆面内装
- 采用保守的巴沙木夹芯结构，具有 30% 的载荷余量
缺点
- 硅胶舷窗密封件和甲板接缝最终会渗漏
- 驾驶舱底板噪音较大；有轻微船体起泡的报道
- 内部粘合剂随时间推移会变松
