设计与建造
37/40 系列为半定制设计，R 型号沿用了该家族先进的层压技术：在实心玻璃钢船体和铅龙骨上，采用航空级巴沙木芯、凯夫拉（Kevlar）、玻璃纤维织物和乙烯基酯树脂。R 型号本身完全采用杜邦（DuPont）混合材料建造，将凯夫拉与玻璃钢（GRP）结合，并使用 C&C 常用的巴沙木芯和单向玻璃纤维进行局部加强。龙骨是一个深吃水的鳍龙骨，长度略超 8 英尺，龙骨根部水翼比为 8%，尖端水翼比为 11%，以降低垂直重心；此外，船尾还配有延伸的船体后缘圆角和小舵跟支撑（skeg），以提高方向稳定性。经典的 Spitfire 翼型悬挂舵经过精心平衡，完善了操舵系统。沉重的铅龙骨提供了充足的压舱，使船只在波涛汹涌的海况下仍能保持直立，甲板设计干净利落且排水顺畅，在五金件安装处下方铺设了垫板以承受压缩载荷。 (1)
帆装与操控
为了满足竞赛和 IMS 要求，R 携带了高桅杆、三路横撑以及借鉴自 XL 的深龙骨以提升速度。滑轨车和绞盘位于舵手易于操作的位置，主帆缭绳和滑轨车的具体位置因型号而异。Ball 将原版 37 描述为一个吃水适中、平衡良好、外观漂亮且速度极快的设计，而 R 的速度如此之快，以至于竞赛版本的订单量远远超过了巡航竞赛版本。船主们反馈称，37/40 能够应对恶劣天气，并且在各种海况下都表现出色；该设计旨在满足离岸巡航需求，并被评定为足够坚固，适合远洋航行。 (1)
舱内住宿
R 的设计刻意追求简朴，舍弃了家具和电器以减轻重量，因此它没有 Plus 那般华丽柚木和红木内饰以及全尺寸厨房。但它保留了实用的空间：一个带右舷梳妆台和左舷挂衣柜的独立艏部 V 形床位舱、一个 L 型厨房和独立的淋浴间，以及一个位于船尾的海图桌。桥楼甲板通过防止水进入船舱增加了安全性，尽管这牺牲了一些腿部空间。温馨的驾驶舱可舒适地容纳六人，但六名船员在此处会显得拥挤，一些船主认为驾驶舱太小。
常见问题
铝合金趾边条赋予了 R 运动感的外观和实用性，但甲板船员有时会抱怨它会造成不适，一些批评者认为这些趾边条比传统舷缘更容易漏水。在甲板硬件方面，一些船主表示背板太薄或根本没有安装，少数人在怀疑有漏水及轻木夹芯可能脱层的地方拆除了硬件并重新进行了密封。除此之外，该船的船体和甲板在抵御廉价量产船的冲击方面表现良好。
翻新与持有成本
原装的电子设备——海图绘图仪、测深仪、自动驾驶仪、风向仪表——在服役三十年后很可能需要更换，而一艘 39 英尺的 C&C 正处于“大船”翻新成本的门槛上。发动机舱经过隔音处理，可通过侧板或铰链式升降口门进入，由一台 Universal 35 或更晚期的 Yanmar 3YM30AE 柴油机提供动力。C&C 厂已不复存在，但 Ball 仍在为他的设计提供咨询，活跃的船主论坛让技术知识得以持续传播；大多数 C&C 船主对维护保养非常自豪，因此很容易找到状况良好的船只。
总结
37/40 R 是一款真正的赛手之船，它牺牲了巡航的奢华，换来了轻量、坚固且平衡良好的远洋级船体。其龙骨与舵的几何结构以及 Ball 的拉伸尾设计使其快速而稳定，而简朴的内装则减轻了称重秤上的重量。买家应该权衡小型驾驶舱和铝制舷缘易漏水的倾向，与船只的耐用性和级别支持之间的关系。
优点
- 深鳍龙骨和平衡的 Spitfire 舵，配有定向舵跟支撑，提供稳定、快速的操控
- 凯夫拉尔-乙烯基酯-轻木建造工艺，经久耐用
- 符合离岸标准，配重充足，船主报告显示在恶劣天气中表现优异
缺点
- 简陋的内装为了减轻重量而牺牲了巡航舒适度
- 驾驶舱在某些人看来偏小，六人乘坐较拥挤
- 铝制趾边条易漏水和产生不适感；背板有时较为单薄
