设计与建造
C&C 在 36 的船体和甲板中率先采用了轻木夹芯结构，选择这种方法是为了获得极高的强度重量比，使船只在轻风中保持稳性强且响应灵敏，同时将重量集中在龙骨底部，而不是压在吃水的干舷外板上。轻木夹芯提供了真正的结构刚度和一定的隔热性能，这种刚度在航行中是可以感受到的。其折中之处众所周知：如果船体表皮破损或甲板五金件密封不良，水分进入夹芯会导致脱层，因此轻木夹芯船体需要严谨的维护计划和仔细的船舶检验。36-1 Classic 保留了其标志性的环绕式舷窗，大多数船只配备了吃水接近 6 英尺 6 英寸的深鳍龙骨，少数版本则建造了适合浅水区的浅吃水版本。 (1)
帆装与操控
鳍龙骨和悬挂舵优先考虑灵活性和水动力升力，使船只能够快速迎风换舷，并在锚泊时保持高航速。45.5% 的压舱比是其秘密武器：它使她能够抢到极佳的迎风角度（通常优于更现代的量产船），并且在不产生过度横倾的情况下承载帆面积。该帆装为桅顶索具单桅纵帆船，旨在承载巨大的前帆面积——47'3" 的前支索对应 15'0" 的前三角底座，主帆前缘长 41'0"，主帆面积为 246 平方英尺，与 354 平方英尺的 100% 前三角面积共同作用，总迎风面积略高于 600 平方英尺。18.3 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明她在轻风中表现活泼且迅速，尽管她比重型巡航船更早缩帆；207 的排水量-长度比 (D/L) 在平衡轻风速度的同时，也提供了足够的质量以应对短陡浪。悬挂舵带来了舵感敏感的水手所渴望的操控感，船只配重良好，且动索引向船尾便于少人操作，但同样的舵缺乏舵跟支撑保护，更容易受到漂浮物或搁浅的威胁。 (1)
性能特征
这是一艘适合沿海和离岸竞赛的帆船，而不是跨洋长居的船。2.01 的翻覆筛查比正好处于沿海与远洋的分界线上，而 23.4 的 Brewer 舒适度比意味着更快速、更活跃的运动状态——她是轻盈地舞动，而不是沉重地犁行。在经验丰富的操纵下，她能够进行离岸航行，但她适中的排水量和悬挂舵更适合沿海和俱乐部竞赛。在与 Pearson 36-2 的较量中，她会可靠地赢得前往下一个港口的比赛；但在面对 Tartan 37 时，她缺乏稳向板浅吃水配置的优势。C&C 36 依然是一艘能让水手尽情享受的帆船，它能回馈积极的操舵，并在性能上超越许多高容积的现代巡航帆船。
舱内住宿
内装偏向技术性和功能性，而非公寓式布局，因此她并不是一艘适合建造“水上别墅”的船。升降口右舷的 U 形厨房在海上烹饪时很安全，但牺牲了大型船只的大型冰箱空间，而适中的水箱与油箱容量（约 30 加仑燃料和 38 加仑水）也证实了她是一款沿海/离岸巡航帆船，而非适合长期在高纬度地区长居的船。对于依赖纸质海图航行的水手来说，一个朝向正前方的专业导航桌是真正的亮点。她是为那些认为航行本身才是旅行目的的巡航者而建造的。
常见问题
悬挂舵需要仔细检查，其轴承在舵杆上的间隙需进行排查。穿舱桅杆架设在钢制或铝制横梁上，该横梁经常因舱底积水而发生腐蚀，并可能威胁到索具张力。配备拉杆索具系统的船只，其牵条（chainplate）与甲板连接处会漏水并导致舱壁腐烂；此外，在疏于重新密封的地方会出现甲板变软的斑点。“C&C 微笑”（C&C Smile）——即龙骨与船体连接处前缘的水平裂纹——通常只是外观腻子脱落，但也可能意味着龙骨正在工作或网格结构已疲劳。最重要的是，轻木夹芯中的水分是无声的杀手；任何购买决策都应等待专业的含水率检测。
总结
C&C 36-1 是一款定位明确的赛巡两用帆船，它以出色的迎风性能和活泼、引人入胜的运动姿态回馈技术娴熟的舵手。只要保持干燥，其轻木夹芯船体就会非常稳性强且轻盈，而其压舱驱动的迎风能力在数十年后依然具有竞争力。妥协之处也属于该类型的通病：运动感强、生活舒适度一般，以及需要定期进行严格检查的夹芯和舵。
优点
- 凭借 45.5% 的压舱比，迎风能力极佳
- 坚硬、响应灵敏的轻木夹芯船体，具有低型深稳性
- 易于操作的少人操作桅顶帆装，动索引向船尾
- 采用鳍龙骨悬挂舵，操控感强，是真正的航海家之船
缺点
- 巴沙木夹芯需要严格的湿度控制和船舶检验
- 暴露在外悬挂舵和穿舱桅杆横梁是易损点
- 容量有限的油水箱和活跃的运动限制了长距离的长居使用
- 没有现代卷帆装置，大型复古前帆很难操控
