Design a konstrukce
C&C jako první zavedla konstrukci s balzovým jádrem jak v trupu, tak na palubě modelu 36. Tato metoda byla zvolena pro vysoký poměr pevnosti k hmotnosti, což udržuje loď tuhou a citlivou ve slabém větru a zároveň umisťuje váhu nízko do kýlu, nikoli do nadvodní části trupu. Balzové jádro poskytuje skutečnou strukturální tuhost a určitou míru tepelné izolace, a tuto tuhost můžete při plavbě skutečně pocítit. Daň za to je dobře známá: pokud dojde k poškození trupu nebo k špatnému utěsnění palubního kování, vlhkost pronikající do jádra způsobí delaminaci a trup s balzovým jádrem vyžaduje pečlivý údržbový plán a důkladnou technickou prohlídku. Model 36-1 Classic si zachovává své ikonické panoramatické boční okno a většina lodí měla hluboký ploutvový kýl s ponorem kolem 6'6" (cca 1,98 m), přičemž několik verzí s mělkým ponorem bylo postaveno pro mělčí vody. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Ploutvový kýl a kormidlo zavěšené na hřídeli upřednostňují obratnost a hydrodynamický vztlak, což lodi umožňuje rychle stoupat proti větru a udržovat vysokou rychlost i při plavbě ostrovním směrem. Tajnou zbraní je poměr zátěže k výtlaku 45,5 %: umožňuje jí stoupat proti větru mimořádně ostře, často lépe než modernější sériové lodě, a nést plachty bez nadměrného náklonu. Oplachtění tvoří sloop s vrcholovou takeláží postavený pro velkou plochu přední plachty – přední stěh o délce 47'3" na základně předního trojúhelníku o šířce 15'0", s hlavním líkem 41'0" a hlavní plachtou o ploše 246 čtverečních stop pracující proti 100% přednímu trojúhelníku o ploše 354 čtverečních stop, což dává celkovou plochu proti větru těsně přes 600 čtverečních stop. Poměr plochy plachet k výtlaku (SA/D) 18,3 ji řadí mezi živé a rychlé lodě ve slabém větru, i když refovala dříve než těžká turistická plachetnice; poměr výtlaku k délce (D/L) 207 vyvažuje rychlost ve slabém větru s dostatečnou hmotností pro plavbu v krátkých vlnách. Kormidlo zavěšené na hřídeli poskytuje citlivost, po které jachtaři touží, a loď je dobře vyvážená s lany svedenými dozadu pro plavbu s malou posádkou, avšak stejné kormidlo postrádá ochranu skegem a je více vystaveno nečistotám nebo nasednutí na mělčinu. (1)
Výkonnostní profil
Jedná se o pobřežní i offshore závodní loď, nikoli o loď pro trvalé bydlení při plavbách přes oceány. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) 2,01 leží přesně na hranici mezi pobřežní a oceánskou plavbou a koeficient komfortu Brewer 23,4 znamená rychlejší, aktivnější pohyb – loď spíše tančí než se valí. V zkušených rukou je schopna offshore plaveb, ale její střední výtlak a kormidlo zavěšené na hřídeli ji lépe vyhovují pro pobřežní závody a klubové regaty. Proti lodi Pearson 36-2 spolehlivě vyhraje závod do přístavu dříve; proti Tartan 37 postrádá možnost měnit ponor pomocí ploutve. C&C 36 zůstává plachetnicí pro skutečné jachtaře, která odměňuje aktivní kormidlování a výkonem překonává mnoho moderních velkosériových cruiserů.
Ubytování
Interiér je spíše technický a funkční než apartmánový a loď není určena pro trvalé bydlení na palubě. Kuchyňka ve tvaru U na pravoboku vstupu do kajuty je bezpečná pro vaření na moři, ale obětuje velký prostor pro chladničku, který mají větší lodě. Skromná kapacita nádrží – přibližně 30 galonů paliva a 38 galonů vody – potvrzuje, že se jedná o pobřežní nebo offshore plachetnici, nikoli o loď pro dlouhodobé životní bydlení ve vysokých zeměpisných šířkách. Řádný navigační stůl otočený dopředu je skutečným lákadlem pro jachtaře používající papírové mapy. Tato loď je postavena pro toho, kdo má za to, že samotné jachtingování je smyslem plavby.
Známé problémy
Kormidlo zavěšené na hřídeli vyžaduje pečlivou kontrolu a zkontrolovat je třeba také vůli v ložisku kormidelního hřídele. Stěžeň usazený na kýlu spočívá na ocelovém nebo hliníkovém příčníku, který často koroduje kvůli vodě v dnových prostorech a může ohrozit napnutí takeláže. Spojení úchytů vantů s palubou netěsní u lodí s prutovým lanovím a může to vést k hnilobě přepážek. Měkká místa na palubě se objevují tam, kde bylo zanedbáno opětovné utěsnění. „C&C Smile“ – horizontální trhlina na náběžné hraně spoje kýlu a trupu – je často jen kosmetickým selháním lícování, ale může znamenat, že kýl pracuje nebo že se unavuje strukturální rošt. Zejména pak vlhkost v balsovém jádru je tichým vrahem; jakákoli koupě by měla počkat na profesionální technickou prohlídku s měřením vlhkosti.
Verdikt
C&C 36-1 je cílevědomý racer-cruiser, který odměňuje zkušené ruce skvělým stoupáním proti větru a živým, poutavým pohybem na vodě. Její trup s balzovým jádrem je při zachování sucha tuhý a lehký a její schopnost stoupat ostře proti větru díky zátěži zůstává konkurenceschopná i po desetiletích. Kompromisy jsou ty typické pro tento typ plachetnic: neklidný pohyb na vlnách, skromné komfortní podmínky a jádro a kormidlo, které vyžadují disciplinovanou kontrolu.
Klady
- Výjimečná schopnost stoupat proti větru díky poměru zátěže k výtlaku 45,5 %
- Tuhý, citlivý trup s balsovým jádrem a nízkou stabilitou v poloze středového ponoru
- Snadno ovladatelné, pro malou posádku vhodné vrcholové oplachtění s lany svedenými dozadu
- Dynamické chování typické pro skutečné jachtařské plavidlo s kormidlem zavěšeným na hřídeli a ploutvovým kýlem
Zápory
- Balzové jádro vyžaduje přísnou kontrolu vlhkosti a technickou prohlídku
- Odhalené kormidlo zavěšené na hřídeli a příčka stěžně vedeného přes kýl jsou slabými místy
- Skromná kapacita nádrží a neklidný pohyb na vlnách omezují dlouhodobé bydlení na palubě
- Velké starší kosatky jsou s moderním rolováním velmi náročné na manipulaci
