Ontwerp en constructie
C&C was pionier in het gebruik van een balsahouten kernconstructie voor zowel de romp als het dek van de 36. Deze methode werd gekozen vanwege een hoge sterkte-gewichtverhouding die de boot stijf en responsief houdt bij lichte wind, terwijl het gewicht laag in de kiel wordt geplaatst in plaats van in het anker van het bovenwaterschip. De balsakern geeft echte structurele stijfheid en een mate van thermische isolatie, en die stijfheid voelt u tijdens het varen. Het compromis is bekend: als de romphuid beschadigd raakt of het dekbeslag slecht is afgedicht, leidt vocht dat in de kern dringt tot delaminatie. Een romp met een balsakern vereist een nauwgezet onderhoudsschema en een grondige keuring. De 36-1 Classic heeft zijn iconische doorlopende patrijspoort en de meeste boten lagen op een diepe vinkiel met een diepgang van bijna 2 meter, hoewel er ook enkele ondiepe versies zijn gebouwd voor ondiepere wateren. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De vinkiel en het vrijhangende roer prioriteren wendbaarheid en hydrodynamische lift, waardoor de boot snel overstag kan gaan en hoge snelheden aan de wind kan aanhouden. De ballastverhouding van 45,5 procent is het geheime wapen: deze stelt haar in staat om uitzonderlijk hoog aan de wind te lopen, vaak beter dan meer moderne seriebouwboten, en zeil te dragen zonder overmatige helling. De tuigage is een toptuigage die is gebouwd voor een groot voorzeiloppervlak — een voorstag van 47'3" op een voet driehoek van 15'0", met een roergiek van 41'0" en een grootzeil van 246 vierkante voet dat werkt tegen een 100 procent voet driehoek van 354 vierkante voet, wat een totaal aan de wind oppervlak van net iets meer dan 600 vierkante voet oplevert. Een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 18,3 kenmerkt haar als levendig en snel bij lichte wind, hoewel ze eerder reeft dan een zware toerzeiler; een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 207 balanceert de snelheid bij licht weer met voldoende massa om door korte steile golfslag heen te drukken. Het vrijhangende roer geeft zeilers die een direct roergevoel zoeken precies wat ze wensen, en de boot is goed uitgebalanceerd met naar achteren geleide lijnen voor een kleine bemanning, maar hetzelfde roer mist bescherming door een skeg en is kwetsbaarder voor drijvend vuil of gronding. (1)
Prestatieprofiel
Dit is een kust- en oceaanracer in plaats van een boot om op te wonen tijdens een zeereis. De kapseiscoëfficiënt van 2,01 ligt precies op de grens tussen kust- en oceaanwater, en een comfortverhouding van Brewer van 23,4 betekent een snellere, actievere beweging — ze dansend dan wel ploegend. Ze is in ervaren handen geschikt voor oceaanoversteken, maar haar gematigde waterverplaatsing en vrijhangende roer zijn beter geschikt voor kust- en clubwedstrijden. Tegen een Pearson 36-2 wint ze het race naar de volgende haven betrouwbaar; tegen een Tartan 37 mist ze de optie van een midzwaard voor geringe diepgang. De C&C 36 blijft een zeilersboot die een actief stuurwerk beloont en presteert beter dan veel moderne volumeboten.
Accommodatie
Het interieur is technisch en functioneel in plaats van appartementachtig, en het is niet de boot voor een drijvend huisje. De U-vormige kombuis aan stuurboord van de kajuittrap is veilig om op zee te koken, maar heeft te maken met de geringe koelkastruimte van grotere boten. De bescheiden tankcapaciteit — ongeveer 30 gallon brandstof en 38 gallon water — bevestigt dat dit een kust- of oceaanzeiler is, geen boot voor langdurig wonen op hoge breedtegraden. Een goede, naar voren gerichte kaartentafel is een echte troef voor zeilers die papieren kaarten gebruiken. Ze is gebouwd voor de toerzeiler die vindt dat het zeilen zelf het doel van de reis is.
Bekende problemen
Het vrijhangende roer moet zorgvuldig worden geïnspecteerd en de kogel in de roerkoning moet op speling worden gecontroleerd. De op de kiel geplaatste mast staat op een stalen of aluminium dwarsbalk die vaak corrodeert door bilgewater en de spanning van de tuigage kan aantasten. De verbindingen van de puttingijzers met het dek lekken bij boten met het rod-tuigagesysteem en kunnen schotten doen rotten, en zachte plekken in het dek ontstaan waar het opnieuw kitten is verwaarloosd. De "C&C Smile" — een horizontale scheur aan de voorzijde van de kiel-rompverbinding — is vaak slechts cosmetisch afwerkingsprobleem, maar kan betekenen dat de kiel werkt of dat de wrangen vermoeid zijn. Bovenal is vocht in de balsahouten kern de stille moordenaar; elke aankoop moet wachten op een professionele vochtmeteringsonderzoek.
Het oordeel
De C&C 36-1 is een doelgerichte racer-cruiser die ervaren zeilers beloont met uitstekende prestaties aan de wind en een levendige, actieve gang. Haar romp met balsakern is stijf en licht zolang deze droog blijft, en haar door de ballast gedreven vermogen om hoog aan de wind te lopen blijft decennia na decennium competitief. De compromissen zijn typisch voor dit type: een actieve beweging, bescheiden comfort en een kern en roer die een disciplineerde inspectie vereisen.
Pluspunten
- Uitzonderlijke loefwaardigheid dankzij een ballastverhouding van 45,5 procent
- Stijve, responsieve romp met balsakern en lage stabiliteit in het midden
- Beheersbaar, eenvoudig door een kleine bemanning te bedienen toptuigage met naar achteren geleide lijnen
- Levendige, zeilbootachtige handling dankzij het vrijhangende roer aan de vinkiel
Minpunten
- De balsahouten kern vereist een strikte vochtbestrijding en keuring
- Het blootliggende vrijhangende roer en de dwarsbalk van de op de kiel geplaatste mast zijn kwetsbare punten
- Beperkte tankcapaciteit en actieve bewegingen beperken het gebruik voor langdurig wonen aan boord
- Grote periodehuizen zijn lastig te hanteren zonder moderne rolfunctie
