Tasarım ve İnşa
C&C, 36 modelinin hem gövdesinde hem de güvertesinde balsa dolgulu sandviç yapıyı kullanarak bir ilke imza atmıştır. Bu yöntem, tekneyi hafif rüzgarlarda sert ve tepkisel tutan yüksek mukavemet-ağırlık oranını sağlarken, ağırlığı salma içine, yani karaya oturma noktasının altına yerleştirir. Balsa dolgu, gerçek bir yapısal sertlik ve belirli bir ısı yalıtımı sağlar; bu sertlik seyir halindeyken hissedilebilir düzeydedir. Buradaki ödün ise iyi bilinir: Eğer gövde kabuğuna su girerse veya güverte donanımı iyi yalıtılmazsa, dolguya nüfuz eden nem delaminasyona yol açar ve balsa dolgulu gövde titiz bir bakım programı ile dikkatli bir sörvey gerektirir. 36-1 Classic, ikonik sürgülü lumbuzunu taşır; çoğu tekne yaklaşık 6'6" (2 m) su çekimine sahip derin bir standart salma üzerine inşa edilmiştir, ancak daha sığ sularda kullanılmak üzere üretilmiş birkaç sığ versiyon da mevcuttur. (1)
Arma ve Kullanım
Standart salma ve asma dümen, çevikliği ve hidrodinamik kaldırma kuvvetini ön planda tutarak teknenin hızlıca tramola atmasını ve demirde orsada yüksek hızları korumasını sağlar. Yüzde 45,5'lik balast oranı bu teknenin gizli silahıdır: daha modern seri üretim teknelerden daha iyi bir açıyla orsa çıkmasına ve aşırı yatmadan yelken taşımasına olanak tanır. Arma, büyük bir baş yelken alanı taşıyacak şekilde tasarlanmış bir direk tepe armalı sloop sistemidir; 15'0"lık baş üçgen tabanına sahip 47'3"lik bir baş ıstralya, 41'0"lık ana yelken yakası ve 246 fit karelik ana yelken, 354 fit karelik yüzde 100 baş üçgene karşı çalışarak toplamda 600 fit karenin biraz üzerinde bir orsa alanı sunar. 18,3'lük yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı, hafif rüzgarda canlı ve hızlı olduğunu gösterse de, ağır bir gezi teknesine göre daha erken camadan vurur; 207'lik deplasman-boy (D/L) oranı ise hafif rüzgar hızını, dalgalı denizlerde ilerlemek için gereken kütleyi dengeler. Asma dümen, dümene hassasiyet isteyen denizcilerin arzuladığı hissi verir ve tekne, az mürettebatla seyir için kıça yönlendirilmiş halatlarla iyi dengelenmiştir; ancak aynı dümenin skeg koruması yoktur ve döküntülere veya karaya oturmaya karşı daha savunmasızdır. (1)
Performans Profili
Bu tekne, okyanus aşırı sürekli yaşam için değil, kıyı ve açık deniz yarışları için tasarlanmıştır. 2.01'lik alabora direnci (CSF) tam olarak kıyı-açık deniz sınırında yer alırken, 23.4'lük Brewer konfor oranı daha hızlı ve hareketli bir salınıma işaret eder; tekne suyu yararak gitmek yerine dans eder. Deneyimli ellerde açık deniz geçişleri yapabilir, ancak orta seviye deplasmanı ve asma dümeni onu kıyı ve kulüp yarışlarına daha çok uygun kılar. Bir Pearson 36-2'ye karşı bir sonraki limana olan yarışı güvenle kazanacaktır; ancak bir Tartan 37'ye karşı hareketli salma (sığ su çekimi) avantajından yoksundur. C&C 36, aktif bir dümene ödül veren ve hacmi büyük birçok modern gezi teknesinden daha iyi performans gösteren, gerçek bir denizci yelkenlisidir.
Konaklama
İç mekan, apartman dairesi tarzından ziyade teknik ve işlevseldir; yüzen bir ev için uygun bir tekne değildir. Tamboçun sancak tarafındaki U şeklindeki kuzine, denizde yemek pişirmek için güvenlidir ancak daha büyük teknelerin sunduğu geniş buzdolabı alanından ödün verir. Yaklaşık 30 galon yakıt ve 38 galon su kapasitesiyle mütevazı tank hacmi, uzun süreli yüksek enlem yaşamı için değil, kıyı/açık deniz seyri için tasarlandığını doğrular. Kağıt harita kullanıcıları için başa bakan düzgün bir harita masası gerçek bir artıdır. Yelken yapmanın kendisinin seyahatin amacı olduğunu düşünen denizciler için inşa edilmiştir.
Bilinen Sorunlar
Asma dümen dikkatli bir inceleme gerektirir ve milinde boşluk olup olmadığı kontrol edilmelidir. Salmaya oturtulmuş direk, genellikle sintine suyundan korozyona uğrayan ve arma gerginliğini tehdit edebilen çelik veya alüminyum bir kiriş üzerine oturur. Rod arma sistemine sahip teknelerde çarmıh ayağı güverte bağlantıları sızdırır ve perdeleri çürütebilir; yeniden yalıtımın ihmal edildiği yerlerde yumuşak güverte noktaları ortaya çıkar. "C&C Gülümsemesi" (salma-gövde bağlantısının ön ucundaki yatay çatlak) genellikle sadece kozmetik bir kaplama hatasıdır, ancak salmanın çalıştığını veya ızgara yapısının yorulduğunu da gösterebilir. Her şeyden önce, balsa dolgu malzemesindeki nem sessiz katildir; herhangi bir satın alma işlemi profesyonel bir nem sörveyine dayandırılmalıdır.
Karar
C&C 36-1; keskin bir orsa performansı ve canlı, heyecan verici bir seyir karakteriyle yetenekli elleri ödüllendiren, amacına yönelik bir yarış-gezi teknesidir. Balsa dolgulu gövdesi kuru tutulduğunda sert ve hafiftir; balast odaklı orsa performansı ise onlarca yıl sonra bile rekabetçi kalır. Ödünler ise bu tipin getirdiği şeylerdir: hareketli bir salınım, mütevazı konfor imkanları ve disiplinli bir kontrol gerektiren gövde dolgusu ile dümen sistemi.
Avantajları
- %45,5'lik balast oranından kaynaklanan olağanüstü orsa performansı
- Düşük merkez stabilitesine sahip, sert ve tepkisel balsa dolgulu gövde
- Halatları kıça yönlendirilmiş, az mürettebatla kolayca idare edilebilen direk tepe arması
- Asma salma asma dümenin sunduğu aktif ve denizci tekne kullanım hissi
Dezavantajları
- Balsa dolgu malzemesi titiz bir nem kontrolü ve sörvey gerektirir
- Açık asma dümen ve salmaya basan direk kirişi zayıf noktalardır
- Sınırlı tank kapasitesi ve hareketli yapısı, uzun süreli teknede yaşam kullanımını sınırlandırır
- Büyük dönem baş yelkenleri, modern sarma sistemleri olmadan kolayca yönetilemez
