设计与建造
Sun Fast 30 OD 完全在法国南特附近的 Groupe Beneteau 工厂建造，采用真空灌注 GRP 夹层结构，并使用 Arkema 的 Elium 热塑性树脂。该树脂含有 20% 的回收成分，在船只寿命结束时可以拆卸并回收，这使其成为第一艘由可回收复合材料建造的量产帆船。船体、甲板和舱壁均采用相同的灌注方法，小修仍可使用传统树脂进行。其船型在该尺寸下非常激进：明显的 scow 船首、连续折角舭以及极宽且扁平的平底前部水下船体，旨在促进顺风滑航。水下部分具有明显的纵向拱形，可在低速时抬高艉板；而半 scow 船首在水线以上有明显的喇叭口，在横倾时能保持平衡的水线。前后水密舱壁增加了离岸安全系数，不过前舱壁并非完整的防撞箱。龙骨为铸铁材质，承载铅压载炸弹，配有悬挂舵和位于开放式驾驶舱内的舵柄操舵系统。 (1)
帆装与操控
统一设计规范要求采用配置在极靠后的 Sparcraft 全碳纤维帆装，配有方头主帆、Dyform 横撑和侧支索，并无固定后支索。飞人支索仅作为调节前支索张力的工具，而非稳定桅杆，船厂和 Multiplast 表示这使得在强风中迎风换舷更加轻松且压力更小。在水面上，将摩擦阻力降至最低的设计目标得到了回报：在《Yachting World》杂志撰文的测试者发现，在拉罗谢尔（La Rochelle）附近 2–4 节的真风中，该船的表现远超其他船只；在 100 度航向使用 Code 0 远航时，它能保持 90% 的真风速。在 4.5 节的风力下迎风航行时，它在 42 度夹角下可达到 2.9 节的速度；而在 8–15 节的风力下使用 J3 帆时，它能在 40–42 度夹角下保持 6.5 节的速度。当横倾接近 15 度时，折角舭会迅速切入水中，随后形状稳性迅速增强，而不会产生累积的迎风舵，与此同时，直折角舭产生的扁平水线减少了阻力，使顺风滑航变得更加轻松。在《Yachting World》撰文的测试者发现，其舵感精准且反馈良好，船只加速迅速，对体重分布反应灵敏，且几乎不可能发生横甩失控。 (2)
舱内住宿
在甲板下方，内部设计纯粹实用、不加修饰且规划合理，而非奢华。驾驶舱的比例比通常的船只更长，因此即使有四到五名船员也不会感到拥挤。舱内两侧各设有床位，船尾配有管状床位以便在长途航行中休息，并配有帆桁（pipecots）用于堆叠船帆。一个大型导航台靠在主舱壁上，一个小厨房提供水槽和放置 Jetboil 的空间。该舱壁的前方是卫生间区域，配有全套船用马桶、黑水箱和织物隐私门；最大舱内净高为 1.75 米。甲板上没有提供避雨棚，这是为了换取开放式竞赛布局而做出的妥协。
装备与所有权
标准电子设备围绕 B&G H5000 套件构建，配有自动驾驶仪、GPS、无线电、AIS、罗经和风速显示器，同时级别规则还规定在可从甲板或内部触及的水密舱内配备一台 Raymarine Type 1 液压缸。标配为 Nanni 10 马力双缸柴油机，带帆驱传动和折叠螺旋桨，并可选配 Bell Marine 脉冲电动马达。船帆不包含在基础价格中，级别规则禁止使用薄膜帆，并将七面帆的库存限制在三年更换周期内。该船易于维护，并融入了竞赛级别规则的耐用性标准，甲板细节如 Spinlock Diablo 舵柄接头、3D 前帆导绳器和绳袋均体现了其远洋定位。
总结
Sun Fast 30 OD 是一款专为比赛而设计的统一设计帆船，它将可回收的复合材料建造工艺和轻风型平底船（scow）船体带入了门槛较低的离岸竞赛。它以可预测的操控性、稳健的性能和极高的安全保障回报船员，但同时也要求船主接受简陋的舱内住宿和严格的级别控制成本。
优点
- 可回收的 Elium 树脂建造，兼容传统树脂修复
- 独木舟船首和折角舭船体在轻风中提供强劲的速度，并在横倾时保持稳定的舵感
- 严格的统一设计规则控制了长期的比赛费用
- 水密舱壁和指定的自动驾驶仪推杆增强了远海安全性
缺点
- 没有甲板避风棚，纯功能性的内装限制了巡航舒适度
- 帆不包含在基础价格中，且受级别限制的更换规则增加了成本
- 尽管有离岸框架设计，但艏部舱壁并非完全的防撞箱
