设计与建造
1030 拥有相对较窄的船体，前部线条非常饱满，且船腔较小，从而产生更紧绷的倾斜度，其列板几乎呈垂直铺设以增加刚度。强劲的船体、高干舷、全长折角舭以及饱满但不过分夸张的船首赋予了该船较高的干舷，同时舱顶向前突出，搭配前部舷窗，呈现出极具攻击性、运动感的外观。甲板、船体和所有居住结构均采用 Airex/玻璃纤维/乙烯基酯夹层材料在真空灌注下建造，其铺板方案在受力区域进行了大量加强，并使上层壳体和甲板保持极轻。IRC 偏好的“平”龙骨不带球形压载；其较高的重心需要更强劲的船体截面，而来自 Lemer 铸造厂的铸铁铅龙骨采用内嵌件和 GS 铸铁法兰来提供刚性，激光对齐的龙骨底板将横倾冲击载荷分散到支撑杆上，同时铅材吸收冲击能量。 (1)
帆装与操控
在水面上，1030 的表现正如 Jean-Pierre Kelbert 所言，就像一台真正的滑板车，可以在安全范围内全力推挤以获得最大的乐趣。其分数单桅帆船（fractional sloop）帆装的核心是一根 Axxon 碳纤维桅杆，配有双层撑臂和一根强劲的单后支索，该后支索通过弯曲桅杆来调节半桁架主帆的前缘带；一根中空的 Tuff Luff 前支索承载着 J2 帆，而一个可伸缩的船首斜桅可延伸至船首前方 1.40 米处，使不对称大三角帆远离前支索，从而轻松进行顺风换舷。试航水手发现，其迎风 VMG 约为 6.5 节，并能迅速爬升至 7 节以上，在球帆下航行时速度可突破 14 节。双舵和陡峭的船体提供了平稳、精准且反馈良好的操舵感，得益于避水龙骨，该船在迎风换舷时转弯非常快。双舵为舵手提供了平稳、精准的操舵。300 升的水压舱系统——中央集水槽、大型输水管、驾驶舱闸阀——可在两分钟内注满水，并在约 30 秒内左右移动，这在迎风 10–12 节以及强风中横风航行时非常实用。 (2)
舱内住宿
尽管设有竞赛配置，但内装依然明亮、温馨且工艺精湛，完全兼容巡航。由于没有前舱壁，主舱显得非常宽敞，船首配有双人床位，右舷配有卫生间和领航员床位，左舷后舱还预留了另一张双人床位；而在水压舱船上，后舱则改为单人的领航员床位。两侧设有带 U 型座椅的双导航台，主显示器位于右舷，第二个屏幕设在厨房上方。驾驶舱宽敞且实用，大型复合材料脚托让双人可以并排长时间坐着，舵柄安装在船首，以便舵手和船员在操作主帆、滑轨和后支索时互不干扰。
常见问题
在颠簸的测试海况下，操舵位置保持干燥，但在大浪中无法抵御迎面而来的波浪，这是当时 1030 测试人员记录的一个缺陷。
总结
JPK 1030 是一款专为少人操作 IRC 而生的利器，它牺牲了全船员操作的灵活性，换取了早期的滑航、出色的横风动力和宽容的舵感反馈。其整体灌注成型船体、扁平的铸铁铅龙骨以及快速的水压舱使其成为一款真正的远洋滑板车，而精装内装则让它非常适合两人文明航行。
优点
- 早期滑航且具备强劲的横风动力，从 10 节风速起即表现出高效的迎风性能
- 浸入式夹层结构，对高应力区域进行了强化
- 双舵和陡峭船体提供了快速、精准的迎风换舷和操舵
- 明亮、温馨的内装，配有双导航台和六个床位
缺点
- 在恶劣天气下，操舵位置暴露在迎面而来的海浪中
- 与球形龙骨设计相比，平直龙骨较高的重心限制了船体线型的多功能性
- 按巡航标准来看，驾驶舱座椅非常有限
