Tasarım ve İnşa
Gert Gerlach'ın çizgileri, Drabant 38'e 3,80'lik bir boy-genişlik oranı (L/B) ve 152'lik bir deplasman-boy oranı (D/L) kazandırarak onu ağır gezi teknelerinden ziyade "hafif yarışçılar" sınıfına yerleştirir. 10.582 poundluk deplasman, bir salmada 3.968 pound demir balast taşır; bu da teknenin bu kategoride sınıflandırılmasını açıklamaya yardımcı olan %37,5'lik bir balast oranıdır. Hem gövde hem de güverte masif fiberglastır; ilk olarak G. G. Bådeværft tarafından inşa edilmiş, ancak modeli diğer tersaneler de üretmiştir. Bazı gövdeler evde tamamlanmak üzere satıldığından, her teknenin kalitesi birbirinden farklılık gösterebilir. Islak alan yaklaşık 376 fit karedir ve inç başına yaklaşık 1.057 poundluk batma oranı, teknenin yüke karşı hassas tepki verdiği anlamına gelir. (1)
Arma ve Kullanım
Tekne, fraksiyonel armalı bir sloop ve asma dümen taşır; yelken planının toplam alanı ise 620 fit karedir. Yeniden arma kuracaklar için sabit yelken kontrol ölçüleri bilgilendiricidir: ana iskota 94,3 fit uzunluğundadır; flok, cenova ve spinnaker iskotalarının her biri 37,7 fittir ve hepsi 14 milimetre çapındadır. Motor seyrinde, Yanmar 3GMC dizel motor bir Saildrive sistemini tahrik eder ve gövdeyi 7,4 knot olan teorik deplasman hızının üzerinde, 8,0 knot'a kadar itebilir. 1,82'lik alabora direnci (CSF) değeri, bu formül altında okyanus yarışlarına katılmasının kabul edilebileceğini gösterirken, 19,4 ila 23,3 arasındaki konfor oranı, yumuşak bir süzülme yerine nispeten hareketli bir salınım profiline işaret eder. Standart salma, yüke bağlı olarak 6,30 ila 6,60 fit arasında su çeker ve bu durum tekneyi büyük marinalarla sınırlar. (1)
Konaklama
Güverte altında, iç mekan dönemin Danimarka uygulamalarına uygun olarak tik kaplamadır ve yerleşim düzeninde bir tuvalet bulunmaktadır. 21 galonluk su kapasitesi mütevazıdır; bu durum, teknenin uzun süreli sürekli yaşam seyirlerinden ziyade az mürettebatlı yarışlar veya kıyı seyri kullanımına yönelik tercihini yansıtır.
Bilinen Sorunlar
Belgelenmiş en önemli uyarı, evde tamamlama yoluyla edinilen teknelerdir: Bazı Drabant 38 modelleri kit olarak satıldığından, her teknenin kalitesi değişiklik gösterebilir ve bir alıcı veya inceleyici sınıf genelinde tersane düzeyindeki tutarlılığı varsayamaz. (1)
Refit ve Sahiplik
Bir Drabant 38 sahibi olmak, yedek parça ve sınıf bilgisinin kısıtlı olduğu, düşük üretim adetli bir tasarımla yaşamak anlamına gelir. Saildrive şanzıman ve Yanmar 3GMC mevcut motor seçeneğini oluşturmaktadır ve demir salma, korozyona karşı her zamanki dikkat gerektirir. Amatör yapım farklılıkları göz önüne alındığında, herhangi bir bireysel sörvey işlemi normalden çok daha fazla önem taşır.
Karar
Drabant 38, ağır bir gezi teknesinden ziyade tik iç mekanlara sahip hafif bir yarışçı olarak anlaşılması gereken, erken dönem Danimarka performans döneminden kalma, hafif yapılı ve gerçekten hızlı bir fraksiyonel armalı sloop'tur. Nadir bulunması ve kit halinde inşa edilmiş soyu, gövde gövde incelemenin şart olmasını sağlar; ancak temel tasarım tutarlıdır ve verilere göre denizcidir.
Avantajları
- 7,4 knot teorik ve 8,0 knot motorlu hızla hafif deplasmanlı "yarışçı" soyu
- Okyanus yarışları için kabul edilebilir 1,82 alabora direnci (CSF)
- Demir salmalı, sağlam fiberglas gövde ve güverte
Dezavantajları
- Kendi kendine tamir seçeneği, üretim kalitesinin tekneye göre değişmesine neden olur
- 6,3–6,6 fitlik su çekimi, tekneyi büyük marinalarla sınırlar
- Sadece 21 galonluk tatlı su kapasitesi, uzun süreli gezileri kısıtlar
