Tasarım ve İnşa
Schumacher ve Alsberg, 37'yi American Bureau of Shipping ölçülerine göre, hem gövde hem de güvertede vakum torbalama yöntemiyle el yatırması laminasyon kombinasyonu, 3/4 inç balsa dolgu ve dış katmanda osmoz oluşumunu önlemek için vinilester reçine kullanarak inşa etti. Practical Sailor denetçileri, yıllarca yarış yapmış teknelerde herhangi bir yapısal kusur veya jelkot çatlakları bulamadılar ve gövdenin neredeyse kurşun geçirmez olduğu bilinmektedir. Güverte, altı inç aralıklarla yerleştirilmiş paslanmaz vidalar ve 3M 5200 ile içe doğru kavisli bir flanşa lamine edilmiştir. Okyanus geçişinde meydana gelen bir balina çarpması ve Alcatraz'daki bir karaya oturma olayında sadece salmanın büküldüğü bildirilmiştir. Reklamda belirtilen deplasman 9.500 pound (4.500 poundu salmada) iken, Schumacher bitmiş standart teknenin ağırlığının 11.000 pound civarında olduğunu söylemiştir. (2)
Arma ve Kullanım
Sınıfı tanımlayan arma, sözde direk tepe fraksiyonel armadır: küçük, yüksek en-boy oranlı bir baş üçgenle eşleştirilmiş büyük, düşük en-boy oranlı ana yelken; Navtec rod sabit arması ve çift gurcatalı demir noktası ile taşınan konik alüminyum bir Ballenger direğe sahiptir. Hidrolik kıç ıstralya baş ıstralyayı gererken, hareketli kıç ıstralyalar ana yelkenin formunu belirler. Dümen tutanlar bu yerleşimi saf fraksiyonel armaya göre daha bağışlayıcı bulur; tüm mandarlar ve yelken kontrolleri tamboçluğa doğru geri yönlendirildiğinden, tek bir kişi içeriden trim yapabilir. Yüzde 40'ın üzerindeki balast oranı ve sert, geniş kıç yapısıyla 37, San Francisco Körfezi'nin rüzgarlı koşulları için inşa edilmiştir ve rüzgar altında rutin olarak çift haneli hızlara ulaşır. Orsa seyrinde son derece sıkı tutunur ve hatta zorlu açık deniz koşullarında bile az mürettebatla güvenli bir şekilde seyredebilir. (3)
Konaklama
Güverte altında standart yerleşim lüks olmaktan ziyade sade ve net bir yapıdadır: başta bir pruva V kamarası veya yelken saklama alanı, kapalı bir tuvalet/banyo, karşılıklı oturmalardan tünel ranzaya dönüşen bir salon ve sancak tarafta küçük bir ocak ile buz kutusuna sahip bir kuzine bulunur. Lavabo, teknenin ortasında motor kutusunun üzerinde yer alır; bu konum kullanışsız olsa da her iki tarafta da su tahliyesi kolaydır. Açık kıç bölümün her iki yanında yer alan kıç ranzaları, 360 derecelik motor erişimi sağlarken mahremiyetten oldukça ödün verir. Tik ve akçaağaç taban, karaağaç ve meşe detaylar ile uçak kabinlerini andıran üst bölmeler, sade kalıplanmış fiberglas görünümünü dengelemektedir. Sadece 10 adet üretilen MK II versiyonunda ise iç mekan gerçek bir çift kişilik pruva V kamarası, U şeklinde bir kuzine ve kapalı bir iskele kıç kamarası ile yeniden tasarlanmıştır.
Bilinen Sorunlar
İlk üretilen bazı gövdelerde direk tabanı perdesi salma döşemesine 5200 yapıştırıcı ile yapıştırılmıştı ve bu bağlantı zamanla gevşedi. Sınıf kuralları Kevlar yelkenlere izin verdiğinde, yük altındaki No. 1 cenova rayları güverteye esneme yaptırdı ve çatlaklara neden oldu; çözüm rayın altına alüminyum bir destek plakası yerleştirmekti. San Francisco Körfezi'nde yarışan teknelerde bumba baskısı hidroliği güverte seviyesindeki direk deliğinden geçiriliyordu ve beş-altı sezondan sonra burada çatlamış birkaç direk kesiti tespit edildi; bu durum Buzz Ballenger'ı buraya takviye bir kılıf yapmaya ve hortumu sızdırmaz bir güverte elemanından kıça doğru yönlendirmeye sevk etti. (2)
Refit ve Sahiplik
Fabrikadan çıkan 37 modellerinin çoğu yeke ile teslim edilmiş olsa da, birkaç adet MK II 48 inçlik bir dümen dolabı taşıyordu ve bir sahip kıç aynalığa yakın bir dolaba 36 inçlik bir Edson taktırdı. 25 numaralı gövdeye kadar motor, 18 beygir gücünde iki silindirli bir Yanmar 2GMF idi; bundan sonra Alsberg, tekneyi akıllıca ileriye taşıyan 27 beygir gücünde üç silindirli 3GMF'ye geçiş yaptı. Açık kıç taraf, motor erişimini harika hale getirse de seyir halindeyken güverte altında gürültü yapar.
Karar
Express 37, yarış DNA'sını, balsa dolgulu sağlam bir gövdeye sahip, affedici, sert ve gerçekten hızlı bir 37 fitlik tekneye dönüştüren, amaca yönelik üretilmiş bir okyanus yarışçısıdır. Standart iç mekan sade ve açıktır, ancak MK II bu durumu gezi denizcileri için çözmüştür. Bilinen yapısal özellikler iyi bilinir ve ucuz maliyetli olarak onarılır.
Avantajları
- 1985 Transpac sınıfında kalıptan yeni çıkmış gibi birincilik kürsüsünü süpürdü
- ABS toleranslarında inşa edilmiş, sert ve kurşun geçirmez balsa dolgulu gövde
- Direk tepe fraksiyonel arması, fraksiyonelden daha hızlı ve affedici
- Güvenli az mürettebatla seyir için tüm kumandalar kıça yönlendirilmiştir
- Açık kıç tarafta harika 360 derecelik motor erişimi
Dezavantajları
- İlk dönem perdelerin yapıştırılması ve güverte rayı çatlaklarının kontrol edilmesi gerekir
- Standart iç mekan mahremiyetten ve konfor unsurlarından yoksundur
- Bay-boat direk hortum güzergahındaki çatlaklar, birkaç sezonun ardından direkleri kırabilir
