Rhodes, kendi tasarladığı klasik ahşap karpuz kıç teknelerin seçkin soyundan, özellikle de çok beğenilen 1930 tasarımı Dog Star'dan (bu tasarım da kendisinin 1926 yapımı ketch armalı Tidal Wave teknesinden evrilmiştir) ilham aldı. Traveller 32, Colin Archer ve William Atkin tarzı ikonik karpuz kıç siluetini korurken, Rhodes bu hatları fiberglas üretime uyarlayarak modernize etti. Manevra kabiliyetini ve orsa performansını artırmak için uzun salmanın çene (forefoot) kısmını geriye doğru kesti, son derece dengeli bir cutter arma tasarladı ve iç yerleşimi modern gezi standartlarına göre optimize etti. Üretim, 1970 yılında Tayvan'daki Ta Chiao tersanesinde başladı. Ancak, aynı tersaneden çıkan ve bu tekneye son derece benzeyen kano kıçlı CT 34 modelinin aniden ortaya çıkmasıyla tetiklenen bir sözleşme anlaşmazlığının ardından, yaklaşık 13. gövdeden sonra üretim kalıpları Redmond, Washington'daki Ron Rawson tersanesine taşındı. Toplamda bu saygın cep gezginlerinden sadece 28 veya 29 adet üretildi; bu da onları günümüz pazarında son derece nadir ve değerli bir bulgu haline getirmektedir.
Tasarım Amacı ve Hedefleri
Traveller 32, dünya turu yapabilecek kapasitede bir tekne isteyen, ancak 1970'lerin o hantal ve az yelken alan karpuz kıçlı teknelerine kıyasla daha iyi bir yelken performansı talep eden tavizsiz açık deniz denizcileri için inşa edildi. Philip Rhodes'un tasarım felsefesi temiz, zarif ve dengeli hatlara dayanıyordu. Dönemin Westsail 32 veya Hans Christian 33 gibi gezi tekneleri yük taşımak için devasa bir genişliğe ve ağır deplasmana güvenirken, Traveller 32 daha ince ve dengeli pruva kesimi (entry) ile kıç çıkış hatlarına sahipti; bu yönüyle Bristol Channel Cutter veya Cape George 31 gibi yüksek performanslı klasik ağır deplasman tekneleriyle kıyaslanıyordu.
Teknenin iç yerleşimi, limanda bir daire gibi kullanılmaktan ziyade, denizde işlevsel bir yaşam alanı sunacak şekilde optimize edilmişti. Standart yerleşim planında başta geniş bir pruva V kamarası, ardından bir tuvalet/banyo ve asma dolap yer alır. Ana salon, iskele ve sancak taraftaki koltuklar ile ortadaki katlanır masa ve geleneksel, yüksek kaliteli ahşap işçiliğiyle karakterize edilir. En önemlisi, Rhodes kuzineyi iskele taraftaki tamboç girişinin hemen yanına, kıç tarafa yerleştirmiştir; bu sayede aşçı, dalgalı denizlerde güvende kalırken mükemmel bir havalandırmadan da yararlanır.
İç ahşap işçiliğinin karakteri üreticiye göre belirgin bir şekilde değişir. Tayvan'daki Ta Chiao tarafından inşa edilen gövdeler, dönemin klasik ve yoğun detaylı Asya tki işçiliğini sergiler. Buna karşılık, Washington'daki Ron Rawson tersanesinde tamamlananlar, yapısal sadeliği, dayanıklılığı ve bakım kolaylığını ön planda tutan daha sade ve pratik bir Amerikan tarzına sahiptir. Her iki versiyon da bolca tutamak, derin saklama alanları ve mükemmel bir sintine hacmi sunarak açık denizde sıcak ve güvenli bir yaşam alanı sağlar.
Varyasyonlar ve Konfigürasyonlar
Temel gövde formu ve uzun salma konfigürasyonu üretim süreci boyunca sabit kalsa da, Tayvan'dan Amerika'daki üretime geçiş sırasında yapısal uygulama ve güverte tasarımları önemli ölçüde değişti.
İlk Tayvan yapımı gövdeler (yaklaşık 1 ile 12. gövdeler arası), fiberglas ve kontrplak bir alt güverte üzerine uygulanan ağır tik kaplama güvertelerle inşa edildi. Bu teknelerde tik küpeşteler, tutamaklar ve kasara kenar çıtaları dahil olmak üzere yoğun bir dış ahşap kullanımı mevcuttur. Geleneksel estetik çekiciliğin zirvesini temsil ederler ancak klasik tik işçiliğinin getirdiği yüksek bakım yükünü de beraberinde getirirler.
Washington'da Ron Rawson tarafından üretilen Amerikan versiyonlarında ise güverte ve kasara yapımında farklı bir yaklaşım izlendi. Bu teknelerde, kalıplanmış kaymaz desene sahip fiberglas ve marin kontrplak güvertelerle birleştirilmiş masif fiberglas gövdeler kullanıldı. Tik ağacı oldukça az kullanılmış, çoğunlukla havuzluk kaplamaları ve temel çıtalarla sınırlandırılmıştır. Bu varyasyon, bakım işlerini önemli ölçüde azaltmış ve vidalı tik güvertelerle ilişkili binlerce olası sızıntı noktasını ortadan kaldırmıştır. Ek olarak, cutter arma standart yelken planı olarak kalırken, bazı sahipleri teknelerini daha sade bir sloop arma ile donatmıştır; ancak cutter konfigürasyonu, çok çeşitli açık deniz rüzgar koşullarında tekneyi dengelemek için açık ara daha üstündür.
Yelken Performansı ve Kullanım
Traveller 32'nin yelken özellikleri, geleneksel ağır deplasman tasarım oranlarıyla tanımlanır. 14.200 pound deplasmanı ve 27,08 fit su hattı boyu (LWL) ile 319,22 olan deplasman-boy oranı (D/L), tekneyi kesin bir şekilde ağır gezi teknesi kategorisine sokar. Bu ağır deplasman, 35,01'lik yüksek konfor oranıyla birleştiğinde, dalgalı denizlerde son derece yumuşak, öngörülebilir ve güven veren bir seyir sağlar. Tekne dalgalara sertçe vurmaz; aksine dalgaları temiz bir şekilde yararak çok günlük geçişlerde mürettebatın yorulmasını en aza indirir.
1,68 olan alabora direnci (CSF), kritik 2,0 eşiğinin oldukça altındadır; bu da sert hava koşullarında teknenin mükemmel doğrultma momentini ve doğal stabilitesini ortaya koyar. Balast, gövde içine gömülmüş 5.300 pound kurşundan oluşur ve bu da %37,32'lik bir balast oranı (B/D) sağlar. Bu oran, rüzgara karşı sert duran ve daha hafif kıyı gezi teknelerinin çoktan camadan vurmak zorunda kaldığı durumlarda bile yelkenlerini taşımaya devam eden stabil bir tekne anlamına gelir.
Yelken altında teknenin en belirgin özelliği mükemmel dengesidir. 15,85'lik yelken alanı/deplasman oranı (SA/D), teknenin hafif rüzgarlarda (8-10 knot altı) biraz hantal kalabileceğini ve ilerlemek için hafif bir cenova veya asimetrik balon yelken gerektireceğini gösterir. Ancak rüzgâr tazelendiğinde, Philip Rhodes'un gövde tasarımının gerçek dehası ortaya çıkar. Kano kıçlı gövde, baş-kıç doğrultusunda neredeyse tamamen simetriktir; bu da tekne yattığında dümende aşırı sertleşme olmasını engeller. Tekne sahipleri, cutter arma düzgün bir şekilde trim edildiğinde dümenin son derece hafif kaldığını ve teknenin, yekesi sabitlenmiş halde millerce düz bir rotada gidebildiğini belirtmektedir. Salmanın geriye doğru kesilmiş çene yapısı, geleneksel tam boy salmalara kıyasla dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltır; ancak aynalığa asılı dümenlerde tipik olan güçlü pervane etkisi (prop-walk) nedeniyle motorla tornistanda manevra yapmak hâlâ zorlayıcıdır.
Pazara Genel Bakış ve Ekonomi
Çok az sayıda Traveller 32 üretildiği için, bu tekneler broker ilanlarında nadiren görünür. Satışa çıktıklarında ise klasik tekne meraklıları arasında sadık bir kitleye hitap ederek benzersiz bir niş edinirler. Benzer boyuttaki bir Bristol Channel Cutter veya Pacific Seacraft maliyetinin çok küçük bir kısmına gerçek bir açık deniz kapasitesi ve ünlü bir tasarımcı imzası sunarak genellikle olağanüstü bir değer temsil ederler.
Ancak alıcılar, satın alma işlemine refit (yenileme) bütçesini net bir şekilde anlayarak yaklaşmalıdır. Bu tekneler artık onlarca yıllık olduğu için, satın alma fiyatı sadece başlangıç maliyetidir. Potansiyel bir sahibin yapısal onarımlar, arma değişimi ve yardımcı motor işleri için dikkatli bir bütçe yapması gerekir. Tayvan yapımı bir Ta Chiao gövdesi ile Amerikan yapımı bir Rawson gövdesi arasındaki fark, bu ekonomik hesaplamada önemli bir faktördür; ilki büyük olasılıkla pahalı tik güverte yenilemesi gerektirecekken, ikincisi bakımı daha kolay olsa da jelkot restorasyonuna ve kasara onarımına ihtiyaç duyabilir.
Bilinen Sorunlar ve Öncelikli Müdahaleler
Eski bir Traveller 32'deki birincil endişe alanları güverte yapısı ve orijinal yardımcı motorla ilgilidir.
Tayvan yapımı modeller için sızdıran tik güverteler en yaygın ve en çok işçilik gerektiren sorundur. Tik çıtalar, doğrudan fiberglas ve kontrplak alt güverteye yüzlerce vidayla tutturulmuştur. Zamanla armuz dolguları ve vida tapaları (armuz tapaları) bozulur, bu da suyun vida dişlerinden aşağı sızmasına ve kontrplak çekirdeğin çürümesine neden olur. Teşhis için güvertelerin ve kasaranın kapsamlı bir nem testinden (sörvey) geçirilmesi gerekir. Bu sorunun çözümü genellikle eski tiki sökmeyi, çürümüş çekirdeği kazımayı, yerine yeni marin kontrplak veya sentetik çekirdek lamine etmeyi ve güverteyi fiberglas elyaf ve kaymaz boyayla tamamlamayı gerektirir. Rawson yapımı gövdeler de çürümeye karşı bağışık değildir; periyodik olarak sızdırmazlığı yenilenmeyen herhangi bir güverte donanımı, çarmıh ayakları veya puntel tabanları, kontrplak güverte ve kasara çekirdeğine nem sızmasına neden olabilir.
Bir diğer kritik teftiş noktası ise orijinal motor kurulumudur. Birçok Traveller 32, 27 beygir gücündeki Pisces dizel motorla teslim edilmiştir. Bu marin motor, iki silindirli Isuzu 2AB1 endüstriyel forklift motor bloğunun marinizasyonuyla üretilmiştir. Temel Isuzu motor bloğu ünlü şekilde sağlam ve güvenilir olsa da, Pisces tarafından eklenen ısı eşanjörü, su ceketli egzoz manifoldu ve ham su pompası gibi marinaya özgü yardımcı parçaların üretimi uzun süre önce durdurulmuştur ve bunları bulmak neredeyse imkansızdır. Motor bakımsız kalmışsa, yedek parça temini pahalı ve özel üretim gerektiren bir kabusa dönüşebilir; bu nedenle refit sırasında motorun tamamen değiştirilmesi yaygın bir gerekliliktir.
Ek olarak, aynalığa asılı dümen, doğrudan kıç bodoslamaya cıvatalanmış ağır bronz iğnelik ve kovanlara (gudgeons and pintles) dayanır. Bunlar, dümen sisteminde tehlikeli boşluklara yol açabilecek korozyon, yapısal çatlaklar ve aşınmış delikler açısından kontrol edilmelidir.
Modernizasyon ve Yükseltmeler
Modern tekne sahipleri, günümüz marin teknolojilerinden yararlanan sistematik yükseltmelerle bu klasik cutter'ları aktif olarak yirmi birinci yüzyıla taşımaktadır.
Yaşlanan Pisces dizellerini değiştirenler için motor yenileme en önemli önceliktir. En popüler alternatifler, Beta Marine 30 veya Yanmar 3YM30 gibi modern ve hafif üç silindirli dizel motorlardır. Bu motorlar geniş motor dairesine rahatça sığar, eski iki silindirli bloklara göre çok daha sarsıntısız ve az titreşimli çalışır ve dünya genelinde kolay parça bulunabilirliği avantajına sahiptir. Dahası, bazı sahipler teknenin geniş sintine hacminden yararlanarak elektrikli tahrik sistemine geçiş yapmış; 48 voltluk elektrikli motorları büyük lityum demir fosfat (LiFePO4) akü gruplarıyla eşleştirmiştir.
Elektrik sisteminin yükseltilmesi de bir diğer standart modern refit işlemidir. Servis akü grubunun LiFePO4 hücrelere dönüştürülmesi, tekne sahiplerinin geleneksel kurşun-asit akülerin ağırlık yükü olmadan yüksek akım çeken DC cihazları, buzdolabını ve modern navigasyon elektroniklerini çalıştırmasını sağlar. Bu sistem genellikle yüksek çıkışlı alternatörler, akıllı regülatörler ve özel bir kıç matafora/kemer üzerine monte edilen veya biminiye entegre edilen güneş enerji panelleri ile desteklenir.
Arma modernizasyonu da oldukça yaygındır. Cutter armayı tek başına seyredenler veya yaşlanan çiftler için daha kolay yönetilebilir hale getirmek amacıyla, yelkeni basmayı ve indirmeyi kolaylaştıran lazy jack'ler veya ana yelken ray sistemleri sıklıkla uygulanır. Geleneksel çıtçıtlı (hank-on) iç flok ve flokların modern sarmalı (roller-furling) sistemlerle değiştirilmesi, sert havalarda mürettebatın baş güverteye gitme ihtiyacını ortadan kaldırarak güvenliği olağanüstü düzeyde artırır.
Karar
Traveller 32; Philip Rhodes'un efsanevi kariyerinin son dönemini temsil eden zarif, son derece yetenekli ve mükemmel dengelenmiş bir açık deniz gezi yelkenlisidir. İç hacmi maksimize etmek yerine, ince hatlar ve denizci gövdelerle inşa edilen cep gezginleri döneminin bir kanıtı olarak durmaktadır. Her limanda dikkatleri üzerine çekecek asil bir soya sahip, nadir, yetenekli ve geleneksel bir gezi teknesi arayan denizciler için Traveller 32 mükemmel bir seçimdir.
Avantajları
- Olağanüstü Denizcilik: Ağır deplasman ve yüksek konfor oranı, sert açık deniz koşullarında inanılmaz derecede yumuşak, kuru ve güvenli bir seyir sağlar.
- Mükemmel Gövde Dengesi: Simetrik karpuz kıç tasarım, dümeni hafif ve dengeli tutarak teknenin minimum çabayla düz rotada gitmesini sağlar.
- Yüksek Yapısal Güvenlik: Gövde içine gömülmüş kurşun balast ve düşük alabora direnci oranı, olağanüstü bir stabilite ve açık deniz güvenliği sunar.
- Manevra Kabiliyeti Yüksek Uzun Salma: Geriye doğru kesilmiş çene yapısı, uzun salmanın yön tutma kararlılığını korurken dar alanlarda da tepki vermesini sağlayan harika bir uzlaşı sunar.
- Estetik Çekicilik: Klasik hatlar, şık bir aynalığa asılı dümen ve geleneksel ahşap işçiliği, onu döneminin en güzel karpuz kıç teknelerinden biri yapar.
Dezavantajları
- Aşırı Nadirlik: Bugüne kadar 30'dan az gövde üretildiği için, pazarda bir tane bulmak sabır ve hızlı hareket etmeyi gerektirir.
- Hafif Rüzgarda Hantallık: Mütevazı yelken alanı/deplasman oranı, teknenin 10 knot altındaki rüzgarlarda iyi performans göstermesi için taze bir esintiye veya özel hafif rüzgar yelkenlerine ihtiyaç duyduğu anlamına gelir.
- Yüksek Tik Bakımı: İlk Tayvan yapımı versiyonlar, pahalı ve yoğun işçilik gerektiren çekirdek onarımı gerektiren sızdıran tik güvertelere karşı hassastır.
- Zor Motor Parçası Temini: Orijinal 27 beygir gücündeki Pisces dizel motorun marinaya özgü parçalarını bulmak zordur ve bu durum genellikle tamamen motor yenilemeyi gerektirir.
- Tornistanda Zor Manevra: Çoğu uzun salmalı ve aynalığa asılı dümen tasarımında olduğu gibi, dar bir marinada tornistanda gitmek, güçlü pervane etkisini yönetmek için ciddi beceri gerektirir.
