Traveller 32 — 信息、评述、规格

Rhodes 借鉴了他自己设计经典木制双头船的杰出经验，特别是对其备受赞誉的 1930 年设计 Dog Star（该设计本身演变自他 1926 年的双桅艏纵帆船 Tidal Wave）进行了改良。虽然 Traveller 32 保留了 Colin Archer 和 William Atkin 式经典的双头船轮廓，但 Rhodes 为玻璃钢量产优化了其线条。为了提高机动性和迎风性能，他削落了长龙骨的艏足，设计了高度平衡的卡特单桅纵帆船（cutter）帆装，并为现代巡航优化了舱内布局。1970 年，该船开始在台湾的大桥船厂（Ta Chiao yard）投入生产。然而，由于合同纠纷——同一船厂突然出现的极度相似的圆艉（canoe-stern）CT 34 更是加剧了这一矛盾——在大约生产到第 13 艘船体时，生产模具被转移到了华盛顿州雷德蒙德的 Ron Rawson 船yard。这批备受推崇的小型远洋帆船总共仅建造了约 28 或 29 艘，这使得它们在当今市场上成为极其罕见且珍贵的藏品。 (1, 2)

设计任务书与意图

Traveller 32 是为那些对性能毫不妥协的离岸水手而建造的。他们需要一艘能够进行环球航行的船，但同时要求其航行性能优于 20 世纪 70 年代双头船时代那些典型、笨重且帆面积不足的“慢船”。Philip Rhodes 的设计哲学强调干净、优雅和平衡的线条。当时的同类巡航帆船如 Westsail 32 或 Hans Christian 33 依赖巨大的船宽和重排水量来承载巡航载荷，而 Traveller 32 则采用了更尖细、更平衡的船首入水和出水线型，常被拿来与 Bristol Channel Cutter 或 Cape George 31 等高性能重排水量经典帆船相媲美。

该船的舱内布局经过优化，旨在成为海上实用的家，而不是码头上的公寓。标准布局包括艏部宽敞的 V 形床位，紧接着是卫生间和挂衣柜。主舱（salon）的特色是传统、高品质的木工工艺，配有左右舷长椅和一张中央折叠桌。至关重要的是，Rhodes 将厨房移到了船尾，紧邻左舷的升降口，这让厨师在风浪中操作时能保持身体稳固，同时还能享有极佳的通风。 (1)

内装工艺的风格因建造厂的不同而有显著差异。由台湾大桥船厂建造的船体展现了那个时代经典、注重细节的亚洲柚木细木工工艺。相反，由 Ron Rawson 船厂完成的船只则呈现出更干净、更实用的美式风格，优先考虑结构简单、耐用性和维护便利性。这两种版本都能提供一个温馨、安全的离岸船舱，配有充足的扶手、深储物柜和极佳的舱底容积。 (1)

变体与配置

虽然在整个生产周期中，基本的船体形状和长龙骨配置保持不变，但在从台湾制造过渡到美国制造期间，结构工艺和甲板配置发生了巨大变化。 (1, 2)

早期的台湾建造船体（大约为 1 号至 12 号船体）在玻璃钢与胶合板夹层甲板上铺设了厚重的柚木甲板。这些船具有大量的外部木工，包括柚木舷边护条（cap rails）、扶手和升高式舱顶饰条。它们代表了传统美学吸引力的巅峰，但也带来了与经典柚木细木工相关的繁重维护负担。 (1)

由华盛顿州的 Ron Rawson 建造的美版船只在甲板和舱室建造上采用了不同的方法。这些船采用实心玻璃钢船体，搭配玻璃钢与海洋级胶合板夹层甲板，表面带有模压防滑纹。柚木的使用非常克制，主要局限于驾驶舱板和必要的饰条。这种变体省去了大量的维护工作，并消除了因螺钉固定柚木甲板而产生的数以千计的潜在漏水点。此外，虽然卡特单桅纵帆船帆装仍是标准帆装配置，但一些船东将其改装成了更简单的 sloop 帆装，不过在各种离岸风力条件下，卡特单桅配置在平衡船体方面依然表现得更为出色。 (1, 2)

航行性能与操纵

Traveller 32 的航行特性由其传统的重排水量设计参数决定。其排水量为 14,200 磅，水线长 (LWL) 为 27.08 英尺，排水量-长度比 (D/L) 为 319.22，这使其稳稳地归入重型巡航帆船行列。这种重排水量结合 35.01 的高舒适度比，使其在风浪中拥有格外柔和、可预测且令人安心的运动姿态。这艘船不会猛烈撞击迎面而来的波涛，而是干净利落地破开波浪，从而在多日的航程中最大程度地减轻船员的疲劳感。

其翻覆筛查比为 1.68，远低于 2.0 的临界阈值，突显了其在恶劣天气下极佳的复原力矩和固有的稳定性。压舱物为 5,300 磅的包裹铅，压舱-排水量比 (B/D) 为 37.32%。这意味着该船稳性强，能很好地适应强风，在轻型沿海巡航帆船被迫缩帆后很久，它依然能坚持张满帆航行。

在航行中，这艘船最显著的特征是其极佳的平衡性。15.85 的帆面积-排水量比 (SA/D) 表明该船在轻风（风速低于 8-10 节）下可能会显得动力不足，需要使用轻型热那亚帆或巡航球帆来保持移动。然而，当微风渐强时，Philip Rhodes 船体形状的真正妙处便显现出来。圆艉船体在前后方向上几乎是完全对称的，这防止了船体在横倾时产生沉重的舵压。船东们反馈，在卡特单桅帆装修剪得当的情况下，舵感依然很轻，即使将舵柄绑住，船只也能笔直地航行数英里。与传统的全长龙骨相比，削落了艏足的龙骨显著减小了回转半径，不过由于艉挂舵典型的强烈螺旋桨侧向力（prop-walk），在动力下倒车操纵仍然具有挑战性。 (1)

市场简析与经济性

由于 Traveller 32 的建造数量很少，它们极少出现在二手经纪市场上。一旦出现，它们便占据了一个独特的生态位，在经典帆船爱好者中拥有忠实的追随者。它们通常代表着极高的性价比，以远低于同等尺寸的 Bristol Channel Cutter 或 Pacific Seacraft 的价格，提供了真正的远洋航行能力和名家设计的光环。

然而，买家在购买时必须对翻新成本有清晰的认识。由于这些船只现在已有数十年的船龄，其购买价格仅仅是入场券。潜在的船东必须仔细为潜在的结构修复、索具更换和辅助发动机维护做好预算。台湾建造的大桥船体与美国建造的 Rawson 船体之间的差异是决定这些经济成本的主要因素；前者更有可能需要昂贵的柚木甲板修复，而后者虽然维护起来更简单，但可能需要进行胶衣外观修复和升高式舱顶修补。

常见问题与排查

在任何老式 Traveller 32 上，最需要关注的领域都与甲板结构和原始辅助动力系统有关。

对于台湾建造的型号，柚木甲板漏水是最常见且最耗费人力的工序。柚木板是用数百颗螺钉直接固定在玻璃钢和胶合板夹层甲板上的。随着时间的推移，填缝料和螺钉木塞会失效，导致水分沿着螺钉螺纹渗入，使胶合板芯材腐烂。排查时需要对甲板和舱室外壳进行彻底的湿度检测。解决这个问题通常需要剥离旧柚木，挖出腐烂的芯材，玻璃钢化铺设新的海洋级胶合板或合成芯材，最后用玻璃纤维布和防滑漆对甲板进行涂装。Rawson 建造的船体也无法对腐烂免疫；任何未能定期重新密封的甲板五金件、牵条（chainplate）或栏杆支柱基座，都会让水分渗入胶合板甲板和舱顶芯材中。

另一个关键的检查点是原始发动机的安装情况。许多 Traveller 32 交付时配备的是 27 马力的 Pisces 柴油发动机。这款船用发动机是使用工业叉车上的双缸五十铃（Isuzu）2AB1 工业发动机缸体进行船用化改造而成的。虽然五十铃的基本发动机缸体以坚固耐用和可靠而闻名，但 Pisces 添加的船用特定辅助部件（如热交换器、水套式排气歧管和生水泵）早已停产，几乎无法找到。如果发动机一直缺乏维护，寻找替代零件可能会变成一场昂贵的定制加工噩梦，这使得在翻新期间完整更换发动机成为普遍的选择。

此外，艉挂舵依赖于直接用螺栓穿过船尾柱固定的重型青铜舵轴承（gudgeons and pintles）。必须检查这些部件是否存在缝隙腐蚀、结构性裂纹以及孔洞磨损变大，否则可能会给操舵系统引入危险的旷量。

现代化与升级

现代船东正通过系统性的升级，利用现代航海技术积极将这些经典卡特单桅帆船带入 21 世纪。

对于那些需要更换老旧 Pisces 柴油机的船东来说，重新配置动力是重中之重。最受欢迎的替代选择是现代、轻量化的三缸柴油机，如 Beta Marine 30 或 Yanmar 3YM30。这些发动机可以轻松放入宽敞的发动机舱内，与老旧的双缸缸体相比，运转要顺畅得多，振动也更小，并且享有全球零件供应。此外，一些船东利用该船宽敞的发动机舱底，将其改装为电力驱动，安装了 48 伏电机，并搭配了大型磷酸铁锂（LiFePO4）电池组。

升级电网是另一个标准的现代翻新项目。将生活电池组升级为磷酸铁锂（LiFePO4）电芯，使船东能够运行大功率直流电器、冰箱和现代导航电子设备，而无需承担传统铅酸电池的重量负担。这通常与高输出发电机、智能调节器以及安装在定制船尾拱架上或集成到遮阳棚（bimini）上的太阳能板相搭配。

索具的现代化也很常见。为了让单人水手或上了年纪的夫妇更容易操纵卡特单桅帆装，船东们经常为桅杆加装 lazy jacks 或主帆滑轨系统，以简化主帆的升降。用现代的卷扬系统取代传统的挂钩式（hank-on）支索帆和前帆，可以极大地提高安全性，避免船员在恶劣天气下前往艏甲板操作。

总结

Traveller 32 是一款优雅、性能极强且平衡极佳的远洋巡航帆船，它代表了 Philip Rhodes 传奇职业生涯的暮年之作。它见证了一个时代，在那个时代，小型远洋帆船是用优美的线条和适航的船体建造的，而不是为了最大化内部空间。对于寻找一艘罕见、强悍、出身名门且在任何港口都能引人瞩目的传统巡航帆船的水手来说，Traveller 32 是一个绝佳的选择。 (1)