Tasarım ve İnşa
Pilot 35, Bermuda 40 ve Sou'wester 50'nin düşük fribord, dar hacim ve mütevazı yük taşıma kapasitesi ile temsil ettiği yerde, 49 tamamen zıt bir yönde ilerlemiştir. Bu tekne, gerçek bir kıç kamara için alan açan ve Hinckley tarzından uzak, genişletilmiş bir kıç yapısına sahip, geniş gövdeli, sığ su çekimli bir hareketli salmalı ketch'tir. Ayrıca, pratik denizci kullanımı odaklı tekne incelemelerinin geleneklerine aykırı olarak orta havuzluk tasarımı sunar. Kamara üstünün arkasındaki mini armatör havuzluğu, günlük kullanışlılığı sorgulanmış olsa da övgü toplamıştır. Gövdenin kendisi ise 24 ons dokuma roving ile 1,5 ons kısa lif matın birleşimiyle el yatırması, sandviç dışı (non-cored) kalın cidarlı bir yapıya sahiptir; tersaneler bunu "salma kalınlığında" olarak tanımlamıştır. Ekstra laminasyon sayesinde osmoz bu karinaları nadiren tahrip etmiştir. Mekanik olarak sabitlenmiş devasa, içe doğru bükümlü gövde-güverte bağlantısı ve her yönden ağır hizmet tipi donanım detayları zamanın testinden geçmiştir. Devasa skeg üzerindeki salma yuvası, dümen mili ve iğnecikler ise en üst kalitede silikon-bronz dökümlerdir. İç mekanda, ahşap gövdeye yapıştırılmış ve yerinde işlenmiş maun mobilyalar kullanılmıştır; bu yöntem, Practical Sailor'in sörvey incelemesinde de belirtildiği gibi, sonraki sistem çalışmaları için kanalların ve boru hatlarının erişilebilir kalmasını sağlar. Üst gövdeyi tamamlayan ise Hinckley imzası niteliğindeki zarif ve kullanışlı fırça sıva (rubstrake) detaylarıdır. (1)
Arma ve Kullanım
Çoğu 49, nispeten kısa ve tek gurcatalı bir armada direk tepe armalı keç olarak yelken açtı; yelken planı ise bilinçli olarak küçük tutuldu. Bu durum, 38.000 poundluk deplasmana karşı itiş gücünü ve yatış momentini önemli ölçüde azaltıyordu. Sadece 8.000 pound kurşun balast, 500 pound hareketli salma ve %22'lik balast oranıyla ikincil doğrultucu moment zayıflar ve pozitif stabilite sınırı muhtemelen 110 derecenin altındadır; ancak doğal yapısal mukavemet ve sağlam detaylar bunu hafifletir. Ağır gövde, hafif rüzgarda yelken yapmayı sabır gerektiren bir ders haline getirir; tekne, rüzgar 14 knot veya daha fazla estiğinde yelken altında avantajlı bir performans sergileyen çevik bir motorsailer olarak tasarlanmıştır. 10 knotun altındaki hafif rüzgarda bile 1.200–1.500 RPM'de çalışan motor yelkeniyle 7 knotun üzerinde bir hız elde edilirken, motor altındaki maksimum hız yaklaşık 9 knot civarındadır. 150 PHRF Northeast handikapı, ağırlık ve sınırlı yelken alanından kaynaklanır; seyir halindeki yavaş yalpa periyodu konforlu olsa da daha az balasta ve daha yüksek bir ağırlık merkezine bağlıdır.
Konaklama
Karanlık maun rengine rağmen, iyi yerleştirilmiş heçler ve lumbuzlar sayesinde kamara aydınlık hissettirir. Karşılıklı salon koltuğu/kıç aynalık yatağı, raflar ve dolaplarla birleşen L şeklindeki yemek masası grubu, açık ve işlevsel alan arasında mükemmel bir denge kurar. Başta sadece test amaçlı düşünülen iskele tarafındaki boyuna yerleştirilmiş kuzine, oldukça geniş bir çalışma alanı sunduğunu kanıtladı: İyi menteşelenmiş bir LPG ocak, 9 fit küp kapasiteli buzdolabı/dondurucu ve derin çift evye mevcuttur. Kıç tarafta, özel bir kasara tam orta hatta ayakta durulabilecek yükseklik sağlarken konforlu çift kişilik yataklar barındırır; iskele başta armatör tuvaleti ve tatlı su duşu ile kıçta ise küçük kıç havuzluğa açılan bir tamboç bulunur. Direğin baş tarafında ise 40 fitlik bir teknenin yerleşiminin genişletilmiş versiyonu olan klasik çift kişilik yataklı bir kamara ve buna hizmet eden oldukça büyük ikinci bir tuvalet yer alır. Gezi denizcileri için en büyük avantaj, iyi konumlandırılmış çok sayıda kapı ve panel vasıtasıyla erişilebilen gerçek motor dairesidir.
Bilinen Sorunlar
Her türlü ölçüte göre 49, bir vernik üssüdür. Güvertedeki tik ve güverte altındaki vernikli maun sürekli ilgi gerektirir; küpeşteler, regalalar, tutamaklar, heçler, körüklükler ve sayısız güverte detayı ise tersaneyle devamlı bir işbirliği anlamına gelir. Sistemler için bolca alan sunan büyük bir tekne olması nedeniyle, eklenen her yeni sistem kendi bakım döngüsünü ve güç talebini beraberinde getirir.
Karar
Hinckley 49, kendisinden önce gelen daha ince Hinckley gezi teknelerinden amacına yönelik bir kopuştur; kurşun geçirmez masif fiberglas gövdeye ve hâlâ uzun kıyı seyirlerine uygun bir düzene sahip, aile boyutlarında, orta havuzluklu bir keçtir. Rüzgara veya güce ihtiyaç duyar; ahşap işçiliğine özen gösteren sahiplerini ödüllendirir ve onu hafif ve hızlı yelken yapmayı bekleyenleri cezalandırır.
Avantajları
- Kalınlığı ve mekanik olarak sabitlenmiş devasa bağlantısıyla yüksek dayanıklılık
- Ahşap kaplama iç mekan, sistem yükseltmelerini ve kanal erişimini kolaylaştırır
- Çok sayıda kapı ve panel aracılığıyla gerçek motor dairesi erişimi
- Uzun süreli seyirler için kıç ve baş tarafta iki adet tuvalet/banyo bulunan kamara
Dezavantajları
- Hafif rüzgarda seyir yavaştır; %22'lik balast oranı doğrultucu momenti sınırlar
- Pozitif stabilite sınırı muhtemelen 110 derecenin altındadır
- Ağır ahşap işçiliği ve vernikli iç mekan bakım yükü
- Kapsamlı yerleşik sistemlerden kaynaklanan yüksek güç talebi
