Tasarım ve İnşa
49, 14 fit 6 inçlik genişliğinde 39.683 pound deplasmana sahiptir; 17.900 pound kurşun balast ise gövdenin kendisinin bir parçası olarak kalıplanmış derin bir sintine boşluğuna gömülmüştür. Salma tipi, düşük en-boy oranlı bir standart salmadır ve bu salma, skegli bir dümen ile gövdenin rota kararlılığını sağlayan derin bir baş bodoslama topuğu ile eşleştirilmiştir. Su hattının üzerinde yüksek bir baş bodoslama, yeterli fribord ve sert bir dodger tarafından korunan orta havuzluk (center cockpit) yer alır; tüm bunlar markanın dikkat çekici mavi gövde şeridiyle tamamlanır. Düz güverte (flush deck), temiz ve engelsiz bir çalışma yüzeyi sunar; gövde-güverte bağlantısı ise ana yapı için cıvatalara değil, içten yoğun şekilde fiberglas kaplamanın yapılmasına dayanan tersanenin uygulamasını takip eder. Kalıptan çıkan birkaç gövde, öne açılan lumbuzlara ve yükseltilmiş salonun önüne yerleştirilen kuzineye sahip kısa bir üst yapıyla öne çıkan özel Caribia versiyonu olarak üretilmiştir. (1)
Arma ve Kullanım
Başlangıçta 49 sadece keç olarak sunulmuştu, ancak 15 yıllık üretim sürecinin sonuna gelindiğinde neredeyse tüm sahipleri sloop tercih etti. Her iki konfigürasyonda da güverte üstüne basan bir ana direk kullanılmıştı — bu dönemin bir dünya turu teknesi için alışılmadık bir durumdu — ve direk yüksekliği ile çarmıh ayakları her iki armada sabit tutulmuştu. Sloop tercih edildiğinde, ana direk daha yüksek konumlandırılarak keçin 63 fit 10 inçlik (19,4 m) iç yüksekliği 70 fit 5 inçe (21,5 m) çıkarılıyordu; ayrıca sloopun genişleyen baş üçgenini yönetmek için cenova iskota vinçleri daha büyük boyutlara getiriliyordu. Standart yelken planı, flok dahil 1.249 fit kare (116 m²) yelken alanına sahipti; ayrıca 7 fit 3 inçlik (2,21 m) standart salmanın yanı sıra sığ su çekimli bir versiyon da mevcuttu. Teknenin 41 fitlik su hattı boyu (LWL) ve yüksek deplasmanı, onu bir yarışçıdan ziyade uzun yol teknesi olarak nitelendirir; yine de dönemin incelemeleri, tüm yelken seyirlerinde mükemmel kullanım özelliklerine sahip olduğunu belirtiyordu.
Konaklama
Güverte altında standart yerleşim planı; kendi tuvalet/banyosuna sahip kıçtaki ana armatör kamarası, ortada misafir ranzası ve başta ikinci bir banyonun yanındaki pruva V kamarasını merkezine alır. Kuzine, tamboç girişinde iskele tarafında yer alırken, harita masası karşısındadır; bu pratik düzen, aşçının güvende kalmasını ve vardiyalı gözcünün aletlere yakın olmasını sağlar. Charter düzenleri ise isteğe bağlı bir alternatif olarak sunulmuş, kuzineyi genişletmiş ve bazı standart konaklama alanlarının yerine orta hatta bir yatak eklemiştir. Tersane, olası tüm ekipmanlar için bolca yer olduğunu belirtmiş ve düz güverte gövde hacmi, görsel hilelere başvurmadan bu iddiayı desteklemektedir.
Refit ve Sahiplik
1997 yılına kadar sadece 89 adet üretilen 49, ikinci el piyasasında nadir bulunan bir modeldir. Uzun üretim süreci nedeniyle, erken dönem keçiler ile geç dönem sloop'lar arasında arma ve güverte ekipmanları açısından belirgin farklar olabilir. Seri genelindeki Volvo Penta yardımcı motorlar — MD40-TA hariç 143 beygir gücünde olan TMD 41, TMD 40 veya MD 40 — doğrudan tahrikli sistemde, 202 galonluk bir tanktan beslenirken; 370 galon tatlı su ise uzun süreli bağımsızlığı destekler. Birkaç Caribia versiyonu dışında, çoğu gövde standart veya charter yerleşim planını takip eder ve teknenin gerçek bir mavi su klasiği olarak sahip olduğu itibar, ciddi gezi denizcileri arasındaki konumunu sağlamlaştırır.
Karar
Hallberg-Rassy 49; sağlam gövdesi, gömülü kurşun balastı ve zamanın testinden geçmiş güverte planıyla ciddi dünya seyirleri için inşa edilmiş, sağlam ve şık bir yattır. Sınırlı üretimi ve Enderlein soy ağacı, onu seri üretim bir tekne olmaktan çıkarıp özel bir tercih haline getirir; serideki sloop-ketch geçiş süreci ise hangi armanın kendi planlarına uygun olduğunu bilen alıcılar için büyük bir avantaj sunar.
Avantajları
- Yapısal sadelik için gövdeye kalıplanmış kapalı kurşun salma
- Korunaklı açık deniz yaşamı için düz güverte ve korumalı hardtop'lu orta havuzluk
- Her iki armada da güverte üstü direk; sloop seçeneğiyle daha yüksek ana yelken ve daha büyük vinçler
- Uzun geçişler için cömert 202 galon yakıt ve 370 galon su kapasitesi
Dezavantajları
- Sadece 89 adet üretildiği için uygun örnekler nadirdir
- Derin baş bodoslama ve 7 fitin üzerindeki su çekimi bazı sığ seyir bölgelerini sınırlandırır
- Daha sonraki dönemlerde üretilen sloop versiyonunun 70 fit 5 inçlik yüksekliği bazı sabit köprüleri ve bağlama yerlerini kısıtlar
