Tasarım ve İnşa
Perry'nin imzası, 42'nin gövde formunda kendini gösterir: ince bir pruva kesimi, nispeten uzun bir su hattı boyu ve kıçta dolgun kesitler; ayrıca ıslak alan alanını en aza indiren bağımsız, ayrık bir salma ve dümen tasarımı. Salma yapısı ise üçüncü versiyonundadır; daha iyi kaldırma kuvveti ve verimlilik sağlamak için uzman Dave Vacanti'nin katkılarıyla daha geniş bir baş taraflı ve daha küçük bir kuyruk taraflı bir profil şeklinde tasarlanmıştır. 40 modeline kıyasla eklenen 1.800 poundluk balast stabiliteyi daha da artırmış, güverte ise daha temiz ve az bakım gerektiren bir üst güverte yüzeyi elde etmek amacıyla heçalar olmadan yeniden inşa edilmiştir. Güvertede tik kullanımı neredeyse tamamen ortadan kaldırılmış; sadece isteğe bağlı çift civadra kaplaması, iskota arabasının yakınındaki bir çıta, tamboç çıtası ve yüzme merdiveni basamaklarında sınırlı olarak kullanılmıştır. (1)
Arma ve Kullanım
Arma, 40'ın tek gurcatalı armasından evrilerek yüksekliği artırılan ve yelken alanını 77 fit kare artıran çift gurcatalı bir direğe dönüştürüldü; bu da hafif rüzgardaki performansı önemli ölçüde artırdı. Sağlam bir paslanmaz çelik civadra, yelken altındaki genel dengeyi iyileştirirken, standart Lighthouse ırgatın yanı sıra çalışan çift baş makara sistemine sahip bir Schaeffer System 3100 sarmalı flok sistemi taşır. Çıplak ayakla konfor sağlamak için cenova kanalları içeriye gömülmüştür; sert dodger/bimini'nin hemen önünde ise sağlam bir iskota arabası (traveler) yer alır. Arabanın kumandaları ve bumbanın ortasında bulunan Lewmar ana iskota halatı, iki adet vinçe geri yönlendirilmiştir. Standart Lewmar 58CST ana halatları güven verici derecede büyüktür. Teknede özel bir bumba baskı düzeneği (abli) bulunmamaktadır; ancak rüzgar altında iskele ve sancak tarafına yönlendirilen iki adet karantina halatı (preventer) direği kontrol eder. Deneyimleyenler, dodger'ın altına sıkıştırılmış olan mandar vinçinin, ana yelkenin son birkaç santimlik yakasını toplamayı zorlaştırdığını belirtmiştir. Yelken seyrinde 42, düz sularda 105 derece tramola atabilmiş; standart 3 kanatlı pervane ile motor gücünde tek boylu veya daha az bir mesafede rahatça dönebilmiş ve geri vitese de güzel bir şekilde geçebilmiştir. (1)
Yelken ve Motor Altında Performans
Practical Sailor test ekibi, 42 modelini çeşitli koşullarda kaydetti. Tam Dacron ana yelken ve yüksek kesimli %130 cenova ile 7 ila 8 knot rüzgarda 3,9 ila 4,2 knot hız yaptı; 12 knot rüzgarda orsada 5,2 knot, 14 knot rüzgarda ise rüzgar üstünde 6 knot hız kaydetti. 10 knot gerçek rüzgarda apaz seyrinde 6,4 ila 6,6 knot hız yaptı ve rüzgar azaldığında geniş apazda 4,5 ila 4,7 knot'a düştü. Hafif dalgalı denizde 2.500 RPM'de motorla 6,6 knot hız yaptı. 24.000 poundun üzerindeki deplasmanıyla bu değerler, bir boksör sıkleti yarışçısı yerine sert ve dengeli bir gezi teknesinin özelliklerini yansıtır.
Konaklama
Valiant, alıcıların temel detayları kendi zevklerine göre uyarlayabilmelerini sağlayan yarı özel bir yaklaşımla beş temel iç yerleşim düzeni sunuyordu. Center Entry Queen ve Center Entry Pullman modelleri kıçta ortak bir tuvalet/banyo paylaşırken; Queen/Two Heads varyantı baş tarafa ikinci bir tuvalet/banyo yerleştirir. İki Side Entry modelinde ise tamboc sancak tarafa kaydırılmış ve Center versiyonlarının ayrı duşları iptal edilmiştir: Traditional, baş tarafta tuvalet/banyo ve pruva V kamarası bulunan 40 fitlik modele benzerken; Pullman, mafsallı baş ranzası ve kıçtaki tuvalet/banyoya sahiptir. Test teknesi olan Center Entry Queen modelinde her yerde 6'5" (yaklaşık 1,95 m) iç yükseklik ölçüldü. Ana salonda, 3 gözlü paslanmaz fırın, çift evye ve Seafrost 12 voltluk buzdolabına sahip U şeklindeki iskele tarafı kuzinenin hemen önünde, katlanır masa etrafında karşılıklı salon koltukları yer alır. Baş tarafa bakan harita masası sancak taraftadır; navigatör koltuğunun arkasında ise tuvalet/banyo ve bir ıslak kıyafet dolabı bulunur. İskele tarafındaki kıç ranzası 6'8" (yaklaşık 2,03 m) genişliğinde ve 4'8" (yaklaşık 1,47 m) yüksekliğindedir; havalandırma veya mahremiyet için perde açılabilen bir bölmeye sahiptir. Havuzluk oturma yerleri, seyir halindeyken uyumak için yedi fitin üzerinde uzanır ve yüksek küpeşteler alanı çevreler. (1)
Ekipman ve Sistemler
Standart 42 modelinde tatlı su soğutmalı 44 beygir gücünde bir Westerbeke dizel motor, 2.13:1 şanzıman oranı ve damlatmaz şaftlı V-drive sistemi yer alırken, 55 beygirlik bir Westerbeke motor da seçenek olarak sunuluyordu. Motor erişimi, katlanabilir tamboç merdivenleri sayesinde oldukça iyidir. Standart olarak tek bir Racor filtre bulunur ve tüm kalaylı bakır kablolar ABYC standartlarına uygundur. Çift bankalı akü sistemi, kıç ranzanın altında dört adet servis jel aküsü ve bir adet marş aküsü kullanır; bu sistem 100 amperlik bir alternatör ve 110 volt şarj cihazı ile beslenir. Bölünmüş alaşımlı yakıt tankları lazzaretin her iki yanında, çıkarılabilir paslanmaz su tankları ise salon koltuklarının altında konumlandırılmıştır. Edson radyal tahrikli pedestal üzerindeki 32 inçlik destroyer tipi dümen, dümende fazlasıyla yeterli olduğunu kanıtlamıştır.
Karar
Valiant 42, kendini kanıtlamış bir Perry gezi teknesini daha yüksek bir arma, verimli bir salma ve düşünceli bir güverte ile yarı özel bir açık deniz platformuna dönüştürür. Rüzgar aralığının tamamında öngörülebilir şekilde seyreder ve 42 fitlik bir teknede nadir görülen yerleşim esnekliği sunar; ancak dodger altındaki mandar vinç ve yokluğundaki bumba baskısı (abli) küçük iş akışı eksiklikleridir.
Avantajları
- Daha iyi hafif rüzgar hızı için 77 fit kare daha fazla yelken alanı sunan daha uzun çift gurcatalı arma
- Artırılmış kaldırma kuvveti ve verimlilik için üçüncü nesil Vacanti salma profili
- Beş farklı şekilde özelleştirilebilen yarı özel iç yerleşim planı
- Minimum tik kullanımı ve kapak çıkıntısı olmayan temiz güverte
- İyi motor erişimi ve ABYC standartlarına uygun kablo tesisatı
Dezavantajları
- Dodger'ın altındaki mandar vinç konumu, son halatı çekmeyi zorlaştırır
- Özel bir bumba baskı düzeneği yoktur; rüzgar altında çift kurt ağına dayanır
