Tasarım ve İnşa
Gövde tamamen masif fiberglastan üretilmiştir; güverte ve üst bina ise üzerine tik aşınma yüzeyi serilmiş, fiberglas kaplı köpük dolgulu sandviç yapıdadır. Yük taşıyan gövde kabuğunu sertleştirmek için fiberglas yapısal elemanlar gövdenin boyuna uzanır ve salma, cıvatalı asılı bir torpid salmadır. İlk gövdeler 10 ton kurşun balastla 31,8 ton deplasmana sahipti; 20. gövdeden itibaren tekne 13,9 ton balastla 35,3 tonun üzerine çıkarak deplasman-balast oranını ilk 19 gövdedeki yüzde 31'den sonraki dönem için yüzde 39'a yükseltti. Hatları temiz ve düzdür; geniş bir tik düz güverte, kokpit'i korumak için kıça doğru uzanan kavisli bir üst bina ve geleneksel, şık bir kesik kıç yapısı mevcuttur. Su hattında 14,33 metre olan boyu, 19,86 metrelik tam boyuna (LOA) ve 4,98 metrelik maksimum genişliğe karşılık gelir; bu da profilini tanımlayan uzun çıkıntılara (çeneli hatlara) imkan tanır. (1)
Arma ve Yelken Planı
Yelken alanını yaymak ve dengelemek için temel olarak ketch arması tercih edilmiş olsa da sloop armalı olanları da inşa edilmiştir; her iki düzende de alüminyum direkler güverteden geçer — ana yelkende iki grup, mizana yelkende bir grup gurcata bulunur. Arma, paslanmaz çelik sabit arma ile direk tepe armadır. Ketch, 126,3 m²'lik %150 cenova ve 84,2 m²'lik baş üçgen alanına ek olarak 57,6 m² ana yelken, 25,3 m² mizana yelkeni taşır; ayrıca 66,4 m² mizana iç floku ve 303 m² spinnaker için donanım mevcuttur; sloop ise 141,4 m² cenova, 94,2 m² baş üçgen, 78 m² ana yelken ve 339 m² spinnaker ile donatılmıştır. Kokpit ile güverte arasındaki omuzlukta yer alan her iki tarafta birer adet, yedi metreden uzun iki adet spinnaker bumbası ve kıç vinçleri, yelken kontrol geometrisini tamamlar.
Konaklama
Güverte altında yerleşim düzeni, daha küçük olan Swan 55'ten ilham alır. Merkezi erişim noktası, direkler arasındaki mesafenin üçte birinde yer alır ve iskele tarafında kuzine, sancak tarafında harita masası bulunan bir yemek alanına açılır; salon, ortadaki masanın etrafında C şeklinde büyük bir oturma grubu ve karşılıklı bir kanepe barındırır. İki adet baş taraftaki çift kişilik kamara, üst üste binmeyen tek kişilik ranzalar ve özel tuvalet/banyolardan oluşur; baş taraftaki yelken saklama odasında iki kişi daha uyuyabilir ve tam genişlikteki kıç armatör kamarası ise özel bir tuvalet/banyo, harita masası ile isteğe bağlı bir oturma grubu veya ikinci bir ranza sunar. Tavan tutamakları tüm uzunluk boyunca devam eder, köşeler yaralanma riskini azaltmak için yuvarlatılmıştır; kuzine ise aynı anda sadece bir veya iki kişinin çalışabileceği boyuttadır. Yachting World dergisinde yazan Tracy Edwards, ahşap işçiliğini "süper" olarak nitelendirmiş ve iç mekanı "sonsuza kadar yaşanabilecek bir tekne" olarak tanımlamıştır.
Motor ve Sistemler
Motor, sintinenin hemen üzerindeki yemek masasının ortasında, mümkün olduğunca alçak ve merkezi bir konuma monte edilmiştir ve her iki taraftan farş tahtalarının altından erişilebilir. Seride üç farklı motor seçeneği sunulmuştur: 89 hp gücünde Volvo Penta MD32, 115 hp gücünde Perkins H6.354M ve 148 hp gücünde TMD41A; hepsi dizel motordur. Yakıt tankı kapasitesi 1000 litre, tatlı su tankı kapasitesi ise 757 litre olup uzun süreli geçişler için oldukça yeterlidir.
Karar
Swan 65-S&S gerçek bir açık deniz ikonudur: Whitbread'da kendini kanıtlamış ve bu yarış itibarını, denizci ve düşünceli bir iç mekana taşımış bir Sparkman & Stephens gövdesidir. Ağır, güçlü bir balastı vardır; korunaklı bir kıç havuzluğu ve okyanus koşulları için boyutlandırılmış bir armasıyla tam GRP malzemeden sağlam bir şekilde inşa edilmiştir. Uzun su hattı boyu ve çıkıntıları, onu uysal bir kıyı gezi teknesinden ziyade hızlı ve yetenekli bir uzun yol denizcisi olarak konumlandırır.
Avantajları
- En büyük Nautor Swan gövdesi ve kanıtlanmış Whitbread şampiyonu; ilk 1973/74 zaferi
- Köpük dolgulu güverteye ve cıvatalı salmaya sahip sağlam GRP gövde
- Cömert yelken alanı ve çift balon gönderi ile ketch veya sloop arma
- Tam genişlikteki kıç kamarası ve el tutamağıyla desteklenmiş yumuşak geçiş koridorları ile yaşanabilir iç mekan (1)
Dezavantajları
- Kuzinede aynı anda sadece bir veya iki kişi ağırlanabilir
- Daha sonraki gövdeler belirgin şekilde daha ağır hale geldi ve bu durum ilk teknelerin balast oranını değiştirdi
- Dinette'nin ortasında gömülü olan motorun bakımı için taban tahtalarının sökülmesi gerekir
