Design e Costruzione
Lo scafo è interamente in vetroresina piena, mentre la coperta e la tuga utilizzano un sandwich con anima in schiuma rivestito di vetroresina e sormontato da una superficie d'usura in teak. I membri strutturali in vetroresina corrono per tutta la lunghezza dello scafo per irrigidire la carena portante, e la chiglia è una pinna appesa e imbullonata. I primi scafi dislocavano 31,8 tonnellate con 10 tonnellate di zavorra in piombo; a partire dallo scafo numero 20 la barca ha superato le 35,3 tonnellate con 13,9 tonnellate di zavorra, spostando il rapporto dislocamento/zavorra dal 31% nei primi 19 modelli al 39% successivamente. Le linee sono pulite e slanciate, con una larga coperta rialzata in teak, una tuga curvilinea che si estende verso poppa per proteggere il pozzetto e uno specchio di poppa tradizionale e filante. Al galleggiamento misura 14,33 metri su una lunghezza fuori tutto (LOA) di 19,86 metri e un baglio massimo di 4,98 metri, con i lunghi slanci che definiscono il suo profilo. (1)
Armo e piano velico
Era principalmente una ketch per distribuire e bilanciare la tela, anche se venivano costruiti sloop; in entrambi i layout gli alberi in alluminio passano attraverso la coperta — due ordini di crocette sulla randa, uno sulla mezzana. L'armo è in testa d'albero con manovre fisse in acciaio inossidabile. La ketch porta un genoa al 150% da 126,3 m² e un triangolo di prua da 84,2 m², con una randa da 57,6 m², una mezzana da 25,3 m² e predisposizione per una trinchetta di mezzana da 66,4 m² oltre a uno spinnaker da 303 m²; lo sloop sostituisce il genoa con un modello da 141,4 m², un triangolo di prua da 94,2 m², una randa da 78 m² e uno spinnaker da 339 m². Due tangoni dello spinnaker lunghi oltre sette metri, uno per lato, e winch di poppa montati sul ginocchio tra pozzetto e coperta completano la geometria di gestione delle vele.
Accommodations
Sottocoperta, il piano presta la sua logica di compartimenti dal più piccolo Swan 55. L'accesso centrale si trova a un terzo del percorso tra gli alberi ed è aperto su una dinette con cucina a sinistra e sala cartografica a dritta; la dinette ospita un grande divano a C attorno a un tavolo centrale con un divano frontale. Due cabine doppie di prua utilizzano cuccette singole a gradoni e bagni privati, una cabina di prua per lo stivaggio delle vele può ospitare altre due cuccette, e una suite armatoriale a poppa a tutto baglio aggiunge un bagno privato, uno spazio per le carte e un divano opzionale o una seconda cuccetta. I corrimano sul soffitto si estendono per tutta la lunghezza e gli angoli sono smussati per ridurre il rischio di infortuni, mentre la cucina è dimensionata per consentire l'utilizzo da parte di una o due persone alla volta. Scrivendo su Yachting World, Tracy Edwards ha definito i lavori in legno sublimi e l'interno una barca su cui si potrebbe vivere per sempre.
Motore e impianti
Il motore è montato il più basso e centrale possibile, a centro barca nella dinette, appena sopra la sentina, ed è raggiungibile da entrambi i lati sotto i paglioli. Nella gamma si distinguono tre motorizzazioni: il Volvo Penta MD32 da 89 hp, un Perkins H6.354M da 115 hp e un TMD41A da 148 hp, tutti diesel. La capacità dei serbatoi è sostanziale per lunghe navigazioni, con 1000 litri di carburante e 757 di acqua dolce.
The Verdict
Lo Swan 65-S&S è un vero e proprio'icona dell'altura: uno scafo Sparkman & Stephens che si è dimostrato valido nella Whitbread e ha trasmesso quella credibilità agonistica in interni da crociera pensati per la navigazione d'altura. È una barca pesante, con una zavorra importante e costruita in vetroresina in modo solido, dotata di un pozzetto di poppa protetto e di un armo dimensionato per la navigazione oceanica. La lunga linea di galleggiamento e gli slanci la definiscono come una veloce e capace navigatrice piuttosto che come una docile barca da crociera costiera.
Vantaggi
- Il più grande scafo Nautor Swan e un collaudato vincitore della Whitbread con la prima vittoria nella stagione 1973/74
- Scafo in vetroresina piena con coperta in sandwich di schiuma e chiglia a pinna imbullonata
- Armo a ketch o sloop con generosa superficie velica e doppi tangoni per gli spinnaker
- Interni vivibili con cabina armatoriale a poppa a tutto baglio e passaggi smussati con corrimano (1)
Svantaggi
- La cucina ospita comodamente solo una o due persone alla volta
- Gli scafi più recenti sono diventati marcatamente più pesanti, alterando il rapporto zavorra/dislocamento rispetto alle prime barche
- Il motore sepolto a centro barca nella dinette richiede la rimozione del pagliolato per la manutenzione
