Design e Construção
O casco é inteiramente de fibra de vidro maciça, enquanto o convés e a casaria utilizam uma estrutura em sanduíche com alma de espuma revestida a fibra de vidro, com uma superfície de desgaste em teca colocada por cima. Os elementos estruturais de fibra de vidro percorrem todo o comprimento do casco para reforçar a casca suportadora da carga, e a quilha é uma quilha de aleta suspensa e aparafusada. Os primeiros cascos deslocavam 31,8 toneladas com 10 toneladas de lastro de chumbo; a partir do 20.º casco, o barco ultrapassou as 35,3 toneladas com 13,9 toneladas de lastro, alterando a relação deslocamento-lastro de 31 % nos primeiros 19 para 39 % a partir de então. As linhas são limpas e planas, com um amplo convés corrido em teca, uma casaria curvilínea que se estende para a ré para proteger o poço e um tradicional e elegante recorte na popa. Na linha de água, mede 14,33 metros contra um comprimento total de 19,86 metros e uma boca máxima de 4,98 metros, proporcionando os longos lançamentos que definem o seu perfil. (1)
Aparelho e Plano de Vela
Era principalmente um ketch para espalhar e equilibrar a área vélica, embora também se construíssem sloops; em ambas as disposições, os mastros de alumínio atravessam o convés — duas batalhas de cruzetas na vela grande e uma na mezena. O aparelho é à testa do mastro com aparelho fixo em aço inoxidável. O ketch ostenta uma genoa de 150 % com 126,3 m² e um triângulo de proa de 84,2 m², com uma vela grande de 57,6 m², uma mezena de 25,3 m² e previsão para uma traquetinha de mezena de 66,4 m² além de um spinnaker de 303 m²; o sloop substitui por uma genoa de 141,4 m², triângulo de proa de 94,2 m², vela grande de 78 m² e spinnaker de 339 m². Duas burras de spinnaker com mais de sete metros de comprimento, uma de cada lado, e molinetes de popa instalados no ombro entre o poço e o convés completam a geometria de manobra das velas.
Acomodações
No interior, o plano empresta a sua lógica de compartimentos ao menor Swan 55. O acesso central situa-se a um terço do caminho entre os mastros e abre para uma dinete com uma cozinha a bombordo e uma mesa de cartas a estibordo; o salão possui um grande sofá em L em forma de C em redor de uma mesa central com um sofá frente a frente. Dois camarotes duplos à proa utilizam beliches individuais escalonados e casas de banho privativas, um camarote de proa para arrumação de velas pode acomodar mais dois beliches, e um camarote do armador a popa a toda a boca adiciona uma casa de banho privativa, espaço para cartas e um sofá opcional ou segundo beliche. Os passa-mãos no teto estendem-se por todo o comprimento e as cantos são arredondados para reduzir o risco de lesões, enquanto a cozinha tem dimensões para apenas uma ou duas pessoas a trabalhar em simultâneo. Escrevendo na Yachting World, Tracy Edwards descreveu os trabalhos em madeira como sublimes e o interior como um barco onde se poderia viver para sempre.
Motor e Sistemas
O motor está montado o mais baixo e central possível, a meia-nau na dinete, logo acima do porão, e é acessível por ambos os lados sob o soalho. A gama apresenta três motores: o Volvo Penta MD32 de 89 cv, um Perkins H6.354M de 115 cv e um TMD41A com 148 cv, todos a diesel. A capacidade dos depósitos é substancial para travessias prolongadas, com 1000 litros de combustível e 757 de água doce.
O Veredicto
O Swan 65-S&S é um verdadeiro ícone de cruzeiro oceânico: um casco da Sparkman & Stephens que provou o seu valor na Whitbread e trouxe essa credibilidade de regata para um interior de cruzeiro pensado e altamente marinheiro. É pesado, com um lastro robusto e construído de forma sólida em PRFV, com um poço de popa protegido e um aparelho dimensionado para o trabalho no oceano. A longa linha de água e os lançamentos assinalam-no como um velejador rápido e capaz, em vez de um dócil cruzeiro costeiro.
Prós
- Maior casco da Nautor Swan e vencedor comprovado da Whitbread, conquistando a primeira vitória na temporada 1973/74
- Casco sólido em GRP com convés em sanduíche de espuma e quilha de aleta aparafusada
- Aparelho ketch ou sloop com área vélica generosa e duplos punhos de spinnaker
- Interior habitável com camarote de popa com boca total e passagens arredondadas revestidas com passa-mãos (1)
Contras
- A cozinha acomoda apenas uma ou duas pessoas de cada vez
- Os cascos mais recentes tornaram-se visivelmente mais pesados, alterando a relação lastro-deslocamento dos primeiros barcos
- O motor enterrado a meia-nau na dinete exige a remoção do soalho para manutenção
