Design und Konstruktion
Der Rumpf ist überall aus massivem GFK gefertigt, während Deck und Deckhaus ein Sandwich mit Schaumkern verwenden, das mit GFK überzogen und mit einer Teak-Oberfläche versehen ist. GFK-Bauwerke verlaufen über die gesamte Länge des Rumpfes, um die tragende Außenhaut zu verstärken. Der Kiel ist ein aufgehängter, verbolsterter Flossenkiel. Frühe Rümpfe wiesen eine Verdrängung von 31,8 Tonnen bei 10 Tonnen Bleiballast auf; ab dem 20. Rumpf wuchs das Boot über 35,3 Tonnen mit 13,9 Tonnen Ballast, was das Verdrängungs-Ballast-Verhältnis von 31 Prozent bei den ersten 19 auf 39 Prozent danach erhöhte. Die Linien sind sauber und flach, mit einem breiten Teak-Flushdeck, einem nach achtern geschwungenen Deckshaus, das das Cockpit schützt, und einem traditionellen, eleganten Heckauschnitt. An der Wasserlinie misst sie 14,33 Meter bei einer Länge über alles von 19,86 Metern und einer maximalen Breite von 4,98 Metern, was zu den langen Überhängen führt, die ihr Profil prägen. (1)
Rigg und Segelplan
Sie war im Wesentlichen als Ketsch ausgelegt, um die Segelfläche zu verteilen und auszubalancieren, obwohl auch Slups gebaut wurden. Bei beiden Layouts führen die Aluminiummasten durch das Deck – zwei Salingen auf dem Großsegel, eine auf der Besan. Das Rigg ist Masttopp mit einer Edelstahl-Stehenden-Gut-Ausrüstung. Die Ketsch trägt eine 126,3 m² große 150-%-Genua und ein 84,2 m² großes Vorsegeldreieck, ergänzt durch ein 57,6 m² großes Großsegel, ein 25,3 m² großes Besansegel sowie Vorrichtungen für ein 66,4 m² großes Besanstagsegel und einen 303 m² großen Spinnaker; die Slup ersetzt dies durch eine 141,4 m² große Genua, ein 94,2 m² großes Vorsegeldreieck, ein 78 m² großes Großsegel und einen 339 m² großen Spinnaker. Zwei über sieben Meter lange Spinnakerbäume (einer auf jeder Seite) und achtere Winschen, die auf der Schulter zwischen Cockpit und Deck montiert sind, vervollständigen die Geometrie zum Segelhandling.
Unterbringung
Unter Deck übernimmt der Entwurf seine Raumaufteilung vom kleineren Swan 55. Der zentrale Zugang liegt auf einem Drittel des Weges zwischen den Masten und öffnet sich zu einer Dinette mit einer Pantry an Backbord und einer Kartentisch-Ecke an Steuerbord; der Salon bietet eine große, c-förmige Sitzecke um einen Mitteltisch mit gegenüberliegender Sofakojen. Zwei vordere Kabinen mit Einzelkojen nutzen versetzte Einzelbetten und eigene Nasszellen. Eine vordere Segellagerkabine kann zwei weitere Kojen aufnehmen, und eine Eignerkabine im Heck über die gesamte Schiffsbreite bietet eine eigene Nasszelle, Kartentisch sowie eine optionale Sitzecke oder zweite Koje. Handläufe verlaufen über die gesamte Länge, Ecken sind abgerundet, um das Verletzungsrisiko zu minimieren, während die Pantry nur für ein oder zwei Personen gleichzeitig ausgelegt ist. Tracy Edwards schrieb in Yachting World, dass der Innenausbau aus Holz sublim sei und das Boot wie geschaffen dafür, darauf für immer zu leben.
Motor und Systeme
Der Motor ist so tief und zentral wie möglich mittschiffs in der Dinette direkt über der Bilge montiert und von beiden Seiten unter den Bodenbrettern zugänglich. In der gesamten Serie sind drei Motoren zu finden: Der Volvo Penta MD32 mit 89 PS, ein Perkins H6.354M mit 115 PS und ein TMD41A mit 148 PS, allesamt Diesel. Die Tankkapazitäten sind für ausgedehnte Törns mit 1000 Litern Kraftstoff und 757 Litern Frischwasser reichlich bemessen.
Das Fazit
Die Swan 65-S&S ist ein echtes Blauwasser-Ikonenmodell: Ein Sparkman & Stephens-Rumpf, der sich bei der Whitbread bewährt hat und diese Regatta-Eignung in einen durchdachten, seetüchtigen Innenraum für das Fahrtensegeln überträgt. Sie ist schwer, stark ballastiert und solide im GFK gebaut, mit einem geschützten achteren Cockpit und einem Rigg, das für die Hochsee ausgelegt ist. Die lange Wasserlinie und die Überhänge kennzeichnen sie als schnellen und fähigen Langstreckensegler und nicht als sanftmütige Küsten-Fahrtenyacht.
Vorteile
- Größter Nautor Swan-Rumpf und bewährte Whitbread-Siegerin mit der ersten Siegesfeier 1973/74
- Solider GFK-Rumpf mit Sandwichdeck und verbolztem Flossenkiel
- Ketsch- oder Slup-Rigg mit großzügiger Segelfläche und Doppel-Spinnakerbaum
- Bewohnbares Innenraumkonzept mit einer über die gesamte Breite reichenden Achterkabine und abgerundeten, handlaufseitig ausgebauten Durchgängen (1)
Nachteile
- Die Pantry bietet Platz nur für eine oder zwei Personen gleichzeitig
- Spätere Rümpfe wurden deutlich schwerer, was das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis im Vergleich zu den frühen Booten verändert
- Der im Mittschiff unter der Dinette eingebettete Motor erfordert zum Wartungszweck den Ausbau von Bodenbrettern
