Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany w całości z litego laminatu poliestrowo-szklanego, natomiast pokład i nadbudówka to przekładka piankowa otynkowana laminatem z ułożoną na wierzchu tekową powłoką ochronną. Wzdłuż kadłuba biegną laminatowe elementy strukturalne, które wzmacniają konstrukcję nośną, a kil to zawieszony, przykręcany finkil. Wczesne kadłuby miały wyporność 31,8 tony przy 10 tonach balastu ołowianego; począwszy od 20. kadłuba, jacht przekroczył 35,3 tony wyporności przy 13,9 tonach balastu, co zmieniło stosunek wyporności do balastu (D/B) z 31% w pierwszych 19 jednostkach na 39% w kolejnych. Linie są czyste i płaskie, z szerokim tekowym pokładem poziomym, zakrzywioną nadbudówką przechodzącą ku rufie, która chroni kokpit, oraz tradycyjnym, smukłym wygięciem rufy. Na linii wodnej długość wynosi 14,33 metra przy długości całkowitej (LOA) 19,86 metra i maksymalnej szerokości 4,98 metra, co zapewnia długie nawisy definiujące jej profil. (1)
Ożaglowanie i takielunek
Była to głównie kecz, aby równomiernie rozłożyć i zrównoważyć powierzchnię żagli, choć budowano również slupy. W obu układach aluminiowe maszty przechodzą przez pokład – na grocie są dwa rzędy salingów, a na bezanie jeden. Takielunek jest topowy z olinowaniem stałym ze stali nierdzewnej. Kecz niesie genuę o powierzchni 126,3 m² (150% powierzchni grotu) oraz przedni trójkąt o powierzchni 84,2 m², wraz z grotem o powierzchni 57,6 m², bezanem o powierzchni 25,3 m² oraz przestrzenią na sztaksel bezana o powierzchni 66,4 m² i spinaker o powierzchni 303 m²; slup zastępuje je genuą o powierzchni 141,4 m², przednim trójkątem o powierzchni 94,2 m², grotem o powierzchni 78 m² i spinakerem o powierzchni 339 m². Geometrię obsługi żagli dopełniają dwa spinakery o długości ponad siedmiu metrów (po jednym z każdej burty) oraz kabestany rufowe zamontowane na półpokładzie między kokpitem a pokładem.
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem układ wnętrza czerpie swoją logikę z mniejszego jachtu Swan 55. Centralny przejście znajduje się w jednej trzeciej drogi między masztami i prowadzi do jadalni z kambuzem na lewej burcie oraz mesą nawigacyjną na prawej burcie; w salonie znajduje się duża kanapa w kształcie litery C wokół centralnego stołu z naprzeciwległą sofą. Dwie dziobowe kabiny dwuosobowe wyposażone są w przesunięte pojedyncze koje i prywatne toalety, w dziobowej kabinie do przechowywania żagli można ustawić jeszcze dwa miejsca do spania, a pełnowymiarowa rufowa kabina armatorska dodaje prywatną toaletę, miejsce na mapy oraz opcjonalną kanapę lub drugą koję. Handrelingi na suficie biegną wzdłuż całego kadłuba, a narożniki zostały zaokrąglone w celu zmniejszenia ryzyka kontuzji, podczas gdy kambuz jest zaprojektowany tak, aby mogło w nim pracować tylko jedno lub dwie osoby naraz. Pisząc dla magazynu Yachting World, Tracy Edwards nazwała zabudowę drewnianą znakomitą, a wnętrze jachtem, na którym można by mieszkać wiecznie.
Silnik i systemy
Silnik jest zamontowany jak najniżej i jak najbliżej środka kadłuba, na śródokręciu w jadalni tuż nad zęzą, i jest dostępny z obu stron pod podłogą kabiny. W całej serii występują trzy jednostki napędowe: Volvo Penta MD32 o mocy 89 KM, Perkins H6.354M o mocy 115 KM oraz TMD41A generujący 148 KM – wszystkie dieslowskie. Pojemność zbiorników jest znaczna, co pozwala na długie rejsy: 1000 litrów paliwa i 757 litrów wody słodkiej.
Werdykt
Swan 65-S&S to prawdziwy ikonowy jacht oceaniczny: kadłub projektu Sparkman & Stephens, który udowodnił swoją skuteczność w regatach Whitbread i przeniósł tę reputację regatową do przemyślanego, dzielnego wnętrza mieszkalnego. Jest ciężki, mocno zbalastowany i solidnie zbudowany z laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) z chronionym kokpitem rufowym oraz takielunkiem o parametrach oceanicznych. Długa linia wodna i długie nawisy wskazują na niego jako na szybkiego i dzielnego żeglarza oceanicznego, a nie na łagodną jednostkę do żeglugi przybrzeżnej.
Zalety
- Największy kadłub od Nautor Swan i sprawdzony zwycięzca regat Whitbread z pierwszego w historii zwycięstwa w sezonie 1973/74
- Solidny kadłub z GRP, pokład z rdzeniem piankowym i przykręcany finkil
- Ożaglowanie kecz lub slup z dużą powierzchnią żagli i podwójnymi spinakerbomami
- Przestronne wnętrze z kabiną rufową o szerokości całego kadłuba oraz łagodnymi przejściami wykończonymi handrelingami (1)
Wady
- Kambuz mieści tylko jedną lub dwie osoby naraz
- Późniejsze kadłuby stały się wyraźnie cięższe, zmieniając stosunek balastu do wyporności w porównaniu do wczesnych modeli
- Silnik ukryty na śródokręciu pod kanapą w jadalni wymaga demontażu podłogi kabiny przy serwisowaniu
