Diseño y construcción
El casco es de fibra de vidrio maciza en su totalidad, mientras que la cubierta y la carroza utilizan un sándwich con núcleo de espuma revestido de fibra de vidrio con una superficie de desgaste de teca colocada encima. Los miembros estructurales de fibra de vidrio recorren toda la eslora del casco para rígido el caparazón portante, y la quilla es una quilla corrida y empernada. Los primeros cascos tenían un desplazamiento de 31,8 toneladas con 10 toneladas de lastre de plomo; a partir del vigésimo casco, el velero superó las 35,3 toneladas con 13,9 toneladas de lastre, lo que cambió la relación desplazamiento/reserva de la del 31 % en los primeros 19 al 39 % a partir de entonces. Las líneas son limpias y planas, con una amplia cubierta corrida de teca, una carroza curvilínea que se extiende hacia popa para proteger la bañera y un tradicional y elegante lanzamiento de popa. En la línea de flotación mide 14,33 metros frente a una eslora total de 19,86 metros y una manga máxima de 4,98 metros, lo que proporciona los largos lanzamientos que definen su perfil. (1)
Aparejo y plano de vela
Era principalmente un ketch para distribuir y equilibrar la superficie vélica, aunque también se construyeron sloops; en ambas configuraciones los mástiles de aluminio pasan a través de la cubierta —dos filas de crucetas en la mayor y una en la mesana—. El aparejo es a tope de palo con jarcia firme de acero inoxidable. El ketch porta un génova de 150 % de 126,3 m² y un triángulo de proa de 84,2 m², con una vela mayor de 57,6 m², una mesana de 25,3 m² y previsión para una trinquetilla de mesana de 66,4 m² además de un spinnaker de 303 m²; el sloop sustituye el génova por uno de 141,4 m², un triángulo de proa de 94,2 m², una mayor de 78 m² y un spinnaker de 339 m². Dos tangones de spinnaker de más de siete metros de largo, uno por banda, y winches de popa montados sobre el pantoque entre la bañera y la cubierta completan la geometría de maniobra de las velas.
Accommodations
Bajo cubierta, el plano toma prestada la lógica de compartimentos del Swan 55, más pequeño. El acceso central se sitúa a un tercio de camino entre los mástiles y da paso a un comedor con cocina a babor y mesa de cartas a estribor; el salón alberga un gran sofá en forma de C alrededor de una mesa central con un sofá enfrentado. Dos camarotes dobles de proa utilizan literas individuales escalonadas y aseos privados, un camarote de proa para estiba de velas puede albergar dos literas más, y un camarote del armador a popa a toda manga añade un aseo privado, espacio para cartas y un sofá opcional o segunda litera. Los pasamanos de techo recorren toda la eslora y las esquinas están redondeadas para reducir el riesgo de lesiones, mientras que la cocina tiene dimensiones para que solo uno o dos tripulantes trabajen a la vez. Al escribir en Yachting World, Tracy Edwards calificó la carpintería de sublime y el interior de un barco en el que uno podría vivir para siempre.
Motor y sistemas
El motor está montado lo más bajo y central posible, a medio barco en el comedor justo por encima de la sentina, y se accede a él desde ambos lados por debajo del plan. A lo largo de la serie aparecen tres motores: el Volvo Penta MD32 de 89 CV, un Perkins H6.354M de 115 CV y un TMD41A que desarrolla 148 CV, todos diésel. La capacidad de los depósitos es sustancial para travesías prolongadas, con 1000 litros de combustible y 757 de agua dulce.
El veredicto
El Swan 65-S&S es un auténtico icono de la navegación de altura: un casco de Sparkman & Stephens que se hizo un nombre en la Whitbread y trasladó esa credibilidad de regata a un interior de crucero sólido y marinero. Es pesado, tiene un lastre fuerte y está construido de forma robusta en PRFV, con una bañera de popa protegida y un aparejo dimensionado para la navegación oceánica. Su larga eslora en flotación y sus lanzamientos lo definen como un viajero rápido y capaz, más que como un dócil crucero costero.
Pros
- El casco Nautor Swan más grande y un probado ganador de la Whitbread con su primera victoria en 1973/74.
- Casco sólido de PRFV con cubierta de núcleo de espuma y quilla de aleta atornillada.
- Aparejo de ketch o sloop con generosa superficie vélica y doble tangón para spinnaker.
- Interior habitable con camarote de popa a toda manga y pasillos acodillados con pasamanos. (1)
Cons
- La cocina solo permite estar acomodados uno o dos a la vez
- Los cascos posteriores se volvieron notablemente más pesados, alterando la relación lastre-desplazamiento de los primeros barcos
- El motor enterrado a medio barco en el comedor exige retirar el plan para realizar el mantenimiento
