Conception et construction
La coque est entièrement en stratifié massif, tandis que le pont et le rouf utilisent un sandwich à âme en mousse revêtu de fibre de verre, surmonté d'un revêtement de protection en teck. Des membrures structurelles en fibre de verre traversent la coque dans toute sa longueur pour rigidifier la carène portante, et la quille est une quille à aileron suspendue et boulonnée. Les premières coques déplaçaient 31,8 tonnes avec 10 tonnes de lest en plomb ; à partir de la 20e coque, le bateau a dépassé les 35,3 tonnes avec 13,9 tonnes de lest, faisant passer le ratio déplacement/lest de 31 % pour les 19 premiers à 39 % par la suite. Les lignes sont épurées et flush, avec un large pont flush en teck, un rouf courbé qui s'élance vers l'arrière pour protéger le cockpit, et un arrière traditionnel et élancé. À la flottaison, il mesure 14,33 mètres pour une longueur hors-tout (LHT) de 19,86 mètres et un maître-bau de 4,98 mètres, offrant ces longs élancements qui définissent son profil. (1)
Gréement et plan de voilure
Il s'agissait principalement d'un ketch pour répartir et équilibrer la toile, bien que des sloops aient également été construits ; dans les deux configurations, les mâts en aluminium traversent le pont — deux rangées de barres de flèche sur la grand-voile, une sur l'artimon. Le gréement est en tête avec un gréement dormant en acier inoxydable. Le ketch porte un génois à 150 % de 126,3 m² et un triangle avant de 84,2 m², avec une grand-voile de 57,6 m², un artimon de 25,3 m², et possibilité d'ajouter une trinquette d'artimon de 66,4 m² ainsi qu'un spinnaker de 303 m² ; le sloop remplace ces voiles par un génois de 141,4 m², un triangle avant de 94,2 m², une grand-voile de 78 m² et un spinnaker de 339 m². Deux tangons de spinnaker de plus de sept mètres de long, un par côté, et des winches arrière installés sur l'épontille entre le cockpit et le pont complètent la géométrie de manœuvre.
Aménagements
Sous le pont, la configuration emprunte sa logique de compartimentation au plus petit Swan 55. L'accès central se situe à un tiers du chemin entre les mâts et ouvre sur une dinette avec une cuisine à bâbord et une salle à cartes à tribord ; le carré abrite un grand canapé en C autour d'une table centrale avec un canapé faisant face. Deux cabines doubles avant utilisent des couchettes individuelles en escalier et des cabinets de toilette privés, une cabine avant de stockage de voiles peut accueillir deux couchages supplémentaires, et une suite propriétaire arrière sur toute la largeur ajoute un cabinet de toilette privé, un espace cartes et un canapé convertible ou une seconde couchette optionnelle. Des mains courantes sur les plafonds courent sur toute la longueur et les angles sont arrondis pour réduire le risque de blessure, tandis que la cuisine est dimensionnée pour une ou deux personnes travaillant simultanément. Écrivant dans Yachting World, Tracy Edwards qualifiait les boiseries de sublimes et l'intérieur de un bateau sur lequel on pourrait vivre éternellement.
Moteur et systèmes
Le moteur est monté aussi bas et au centre que possible, au milieu du bateau dans la dinette juste au-dessus de la cale, et est accessible de part et d'autre sous les planchers. Trois motorisations sont proposées sur la gamme : le Volvo Penta MD32 de 89 ch, un Perkins H6.354M de 115 ch et un TMD41A développant 148 ch, tous diesel. Les capacités de réservoirs sont importantes pour les traversées prolongées avec 1000 litres de carburant et 757 litres d'eau douce.
Le verdict
Le Swan 65-S&S est un véritable symbole du voyage hauturier : une coque Sparkman & Stephens qui s'est fait la main sur les Whitbread et a transposé cette crédibilité de course dans un intérieur de croisière marin et bien pensé. Il est lourd, solidement lesté et construit en stratifié massif avec un cockpit arrière protégé et un gréement conçu pour le grand large. Sa longue flottaison et ses élancements marquent son caractère de voilier de voyage rapide et marin plutôt que celui d'un croiseur côtier doux.
Avantages
- Plus grand carène Nautor Swan et vainqueur éprouvé de la Whitbread avec sa première victoire en 1973/74
- Coque robuste en stratifié de fibre de verre avec pont en sandwich mousse et quille à aileron boulonnée
- Gréement de ketch ou de sloop avec une surface de voilure généreuse et doubles tangons de spinnaker
- Intérieur habitable avec suite arrière sur toute la largeur et passages arrondis bordés de mains courantes (1)
Points faibles
- La cuisine ne permet d'accueillir qu'une ou deux personnes à la fois
- Les coques plus récentes sont nettement plus lourdes, modifiant le ratio de lest des premiers bateaux
- Le moteur enterré au milieu du bateau dans la dinette nécessite de déposer les planchers pour l'entretien
