Tasarım ve İnşa
Swan 38'in karina yapısı, orta yükseklikte kanatçıklı bir salma ile skegli büyük bir dümenin birleşimidir; bu konfigürasyon 12 metre sınıfından alınmış olup, orsada seyrederken salmaya önemli bir kaldırma kuvveti sağlarken, dümen palasının kendisi çok az kaldırma kuvveti üretir ve skeg sürekli olarak su çeker. Gövde, baş-kıç yönlü stringerlere sahip, masif, el yatırması fiberglastan inşa edilmiştir. Eksen boyunca, salma cıvataları, direk tabanı ve ring perdeler için destek görevi gören, ortası kabin heçinin altında tek noktadan basma sistemi için kaynaklanmış büyük bir çelik göz bulunan, 6 inç kare kesitli galvanizli bir I profili gövdeye lamine edilmiştir. Nautor, bu çelik omurgayla tekneyi masif fiberglastan inşa etmiştir. Güverteleri ise köpük dolgulu, el yatırması laminattır; böylece su dolguya ulaşsa bile çürümez, ancak gücü azalır. (1)
Arma ve Kullanım
Muazzam bir armaya sahip, direk tepe armalı bir sloop olup, tam IOR üst üste binen cenova yelkeninin üzerinde yüksek en-boy oranlı bir ana yelken taşır. Çoğu tekne tersaneden yüksek armasıyla çıkmış olsa da, birkaç tanesi kısa veya ekstra yüksek seçeneklerle teslim edilmiştir. İç ıstralya ve küçük ıstralya (baby stay) bulunması sayesinde fırtına floku iç tarafa doğru donatılabilir. Rüzgar üstüne çıkarken güvenle hareket eder, gerçek açıyla 90 derecenin altında tramola atar, çok az yanal kayma yapar ve hızlı bir koşuda safkan bir at gibi dengelenir; gövde formu, balast oranı ve dümen palası formu, onu yönsel olarak dengeli tutar ve daha hafif kardeşlerine kıyasla ani orsa yatmasını (broach) önler. 15,9'luk yelken alanı/deplasman (SA/D) oranı ile hareket etmek için sert bir rüzgara ihtiyaç duyar ve torpil salma olmayan 38,8'lik balast oranı, orta şiddetteki rüzgarda erken camadan vurulmasından yararlanacağı anlamına gelir. Bu değerler, su hattını etkilemeden ekipmanla yüklenebilen, ağır deplasmanlı bir gezi teknesini (D/L 345) tanımlar; baş tarafındaki eliptik kesitler ise gövdenin sert denizlerde çarpmak yerine dalgalara süzülmesini sağlar. Yaklaşık 7,5 knotluk gövde hızında kıç dalgası yükselir ve hız zirve yapar. (1)
Konaklama
Güverte altında, tamboçta 6 fitin biraz üzerinde olan iç yükseklik tuvalette yaklaşık 5 fit 10 inçe düşer; kokpit köprü güvertesinin altındaki kıç kamarada ise ayakta durulacak iç yükseklik yoktur. Ana salonda, ortadaki katlanır yapraklı masanın etrafında iki adet vardiya ranzası ve deniz koşullarında ranza olarak da kullanılabilen iki adet salon koltuğu yer alır. Kuzinedeki evye, her iki tramola seyrinde de suyu tahliye edebilmek için orta hatta yakın bir konumda yer alır; üç gözlü ocak kullanışlıdır ancak üst kısmı üç tencereyi aynı anda taşımak için biraz küçüktür. Kuzinenin karşısında, baş tarafa bakan bir harita masası, üstünde elektronik ekipmanlar için alan bırakır. Baş kamara, orijinal tasarımda bir yelken dolabı olarak düşünülmüştü ancak birçok teknede çift kişilik yatağa dönüştürülmüştür. Tank kapasiteleri mütevazıdır — orijinal teknik verilere göre 55 galon tatlı su ve 30 galon dizel — bu da uzun süreli bağımsızlığı sınırlar. Kokpitte, dümenin ön tarafında dört kişi oturarak hem tekneyi trim edebilir hem de öğle yemeği yiyebilir.
Bilinen Sorunlar
Güverteye nem; güverte ekipmanı tabanlarından ve tik kaplamaları tutan vidalık deliklerinden sızar. Birçok İskandinav teknesinde ağırlık ve maliyetten ötürü tik kalınlığı az tutulduğu için ahşap dolgu kısmı hassastır: Su girişi, ahşap çürümese bile kompozit malzemeyi zayıflatır. Özellikle 1970'lerin ortalarından kalma teknelerde yüksek maliyetli bir güverte değişimi gerekebilir; bu nedenle alıcılar zaten güvertesi yenilenmiş tekneleri tercih etmelidir. Pusulak ve dümen tellerine erişim, kıçtaki çift kişilik yatağın en uzak ucunda yer alması, rutin kontroller için dezavantajlı bir yerleşimdir. Elektrik sistemi, modern standartlara göre sınırlı olsa da temiz lehim bağlantıları ve mantıklı şemalarla inşa edilmiştir.
Refit ve Sahiplik
Bir Swan 38 alacak sahipler, birincil yapısal refit olarak güverte dolgusu onarımı için bütçe ayırmalıdır; ayrıca kıç kamaradaki dümen dolabına erişim, periyodik kontrol açıkları gerektirdiğini göstermektedir. Sağlam I-kiriş yapısı ve mantıklı dümen mühendisliği, omurganın ve dümen sisteminin kendisinin sağlam olduğu anlamına gelir; zayıf nokta ise köpük dolgulu tik güvertedir. Tekneye entegre edilmiş olan 20 beygirlik Buhk dizel motor, bu deplasmandaki 38 fitlik bir tekne için mütevazı bir yardımcı güçtür.
Karar
Swan 38; S&S soy ağacı ve Nautor yapısıyla, muazzam bir arma ve mantıklı bir omurga sunan, rota kararlılığı yüksek, orsada iyi seyreden, dikkatle tasarlanmış bir ağır deplasman gezi-yarış teknesidir. Zayıf noktaları, altındaki yapıda değil, köpük dolgulu tik güvertede ve zahmetli dümen erişiminde yoğunlaşmaktadır. Parlak ahşap işçiliği mükemmelliğinden ziyade denizci hareket kabiliyetine ve kendini kanıtlamış salma-dümen formuna değer veren denizciler için o, güvenilir bir açık deniz adayı olmaya devam etmektedir.
Avantajları
- Kanatçıklı salmanın sağladığı belirgin orsa performansı ve güvenilir 90 derecenin altındaki tramola açısı
- Seyir yönü stabilitesi yüksek, düşük bükülme açılılığına sahip ve hızlanmaya uygun eliptik baş kesitli gövde yapısı
- Salma, direk tabanı ve perdeleri birleştiren galvanizli I-kiriş omurga yapısı
- Mütevazı tank kapasitesine rağmen yükten etkilenmeyen ağır deplasmanlı gövde
Dezavantajları
- Su sızmasına ve zayıflamaya meyilli köpük dolgulu tik güverteler; 70'lerin ortalarındaki teknelerde güverte yenilemesi gerekebilir
- Dümen kadranı ve tel erişiminin kıç ranzanın en uzak ucunda kalmış olması
- İnce tik kaplama ve sınırlı orijinal tank kapasitesinin bakım ve seyir menzilini kısıtlaması
