Design e Costruzione
L'opera viva dello Swan 38 è una combinazione di una chiglia a pinna ad ala moderatamente alta con un timone su skeg a forma di porta a graticcio, una configurazione tratta dalla classe dei 12 metri che conferisce alla chiglia una portanza significativa quando si naviga di bolina, mentre il timone stesso aggiunge poca portanza e lo skeg frena costantemente. Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano con longheroni longitudinali, e lungo l'asse longitudinale centrale è infilata una trave I zincata da 6 pollici quadrati per fungere da supporto per i bulloni di chiglia, la scassa dell'albero e la base per le paratie continue, con un grande occhiello d'acciaio saldato sulla parte superiore sotto il boccaporto centrale della cabina per il sollevamento a singolo punto. Nautor lo ha costruito in vetroresina piena con quella spina dorsale in acciaio. Le sue coperte sono in laminato stratificato a mano attorno a un'anima in schiuma, in modo che anche se l'acqua raggiunge l'anima non marcisca, sebbene si indebolisca. (1)
Armo e manovrabilità
È uno sloop in testa d'albero con un armo imponente e una randa ad alto allungamento armata sopra un generoso genoa sovrapposto IOR; la maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere con l'armo alto, mentre poche hanno optato per versioni a basso o extra-alto allungamento. Sono previsti uno strallo interno e un piccolo strallo di prua per poter armare una tormentina internamente. Di bolina è veloce, virando in modo affidabile con angoli inferiori ai 90 gradi rispetto al vento reale, con scarso scarroccio e un comportamento equilibrato come quello di un purosangue al trotto veloce; la forma dello scafo, il rapporto zavorra/dislocamento e la forma del timone la rendono stabile direzionalmente e meno soggetta a partire all'orza rispetto alle sorelle più leggere. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,9 ha bisogno di una brezza tesa per muoversi, e un rapporto zavorra/dislocamento di 38,8 senza chiglia con bulbo significa che trae vantaggio da una riduzione anticipata della vela con aria moderata. I numeri descrivono una barca da crociera a dislocamento pesante (D/L 345) che può essere caricata di attrezzatura senza influenzare la sua linea di galleggiamento, e le sezioni ellittiche a prua consentono allo scafo di avanzare sull'onda con mare formato anziché battere. A una velocità di scafo vicina ai 7,5 nodi, l'onda di poppa sale e la velocità raggiunge il suo picco. (1)
Accommodations
Sottocoperta, l'altezza interna scende da poco oltre i 1,80 m (6 piedi) presso il tambuccio a circa 1,78 m (5 piedi e 10 pollici) nel bagno, mentre la cabina di poppa sotto il ponte di collegamento del pozzetto non offre altezza per stare in piedi. La dinette principale ospita due cuccette di guardia e due divani che fungono da cuccette di guardia, disposti attorno a un tavolo centrale con ante pieghevoli. Il lavello della cucina è posizionato vicino all'asse longitudinale per scaricare l'acqua su entrambe le mure, e il fornello a tre fuochi è funzionale, sebbene la superficie superiore sia troppo piccola per preparare pasti reali con tre pentole. Di fronte alla cucina, un tavolo da carteggio rivolto verso prua lascia spazio sopra per l'elettronica. La cabina di prua era originariamente concepita come gavone delle vele, ma su molte barche è stata convertita in una cuccetta doppia. La capacità dei serbatoi è modesta — 210 litri (55 galloni) d'acqua e 113 litri (30 galloni) di diesel nella specifica originale — limitando l'autonomia a lungo termine. Il pozzetto offre posti a sedere per quattro persone a proravia della ruota del timone per regolare le vele e fare colazione contemporaneamente.
Problemi noti
L'umidità penetra nella coperta alle basi degli accessori e lungo i fori dei viti che fissano le tavole di teak; poiché molte barche scandinave hanno mantenuto il teak sottile per ridurre peso e costi, l'anima è vulnerabile: le infiltrazioni indeboliscono il composito anche se non lo fanno marcire. Le barche della metà degli anni '70, in particolare, potrebbero richiedere la sostituzione della coperta, un intervento costoso, quindi gli acquirenti dovrebbero cercare imbarcazioni già dotate di una nuova coperta. L'accesso al settore del timone e ai frenelli si trova all'estremità opposta della cuccetta doppia di poppa, un svantaggio di layout per le verifiche di routine. L'impianto elettrico, sebbene limitato rispetto agli standard moderni, è stato realizzato con connessioni saldate pulite e un cablaggio logico.
Refit e proprietà
Gli armatori che acquistano uno Swan 38 dovrebbero prevedere nel budget il ripristino dell'anima della coperta come principale intervento strutturale, e l'accesso al timone dalla cuccetta di poppa suggerisce l'apertura di aperture per ispezioni periodiche. La robusta struttura a I e la logica progettazione del timone significano che la colonna vertebrale e il sistema di timoneria stesso sono in buono stato; il punto debole è la coperta in teak con anima in schiuma. Il motore diesel Buhk da 20 cavalli integrato nella barca rappresenta una potenza ausiliaria modesta per un 38 piedi di questo dislocamento.
Il verdetto
Lo Swan 38 è una barca da crociera-regata a dislocamento pesante progettata con cura, la cui firma S&S e la costruzione Nautor producono uno scafo d'altura stabile di bolina, con un armo imponente e una struttura logica. I suoi punti deboli sono concentrati nella coperta in teak con anima in schiuma e nell'incomodo accesso al timone, non nella struttura sottostante. Per il velista che apprezza un passaggio dolce sull'onda e una forma di chiglia e timone collaudata rispetto alla perfezione delle finiture in legno, rimane un credibile candidato per l'altura.
Vantaggi
- Notevole portanza di bolina grazie alla chiglia a pinna alare con virate affidabili sotto i 90 gradi
- Scafo stabile direzionalmente e a basso allungamento, con sezioni prodotte ellittiche favorevoli all'ingranamento
- Struttura portante in I-beam zincato che unisce chiglia, scassa dell'albero e paratie
- Capacità dei serbatoi modesta ma scafo a dislocamento pesante non sensibile ai carichi
Svantaggi
- Coperta in teak con anima in schiuma soggetta a infiltrazioni d'acqua e debolezza; le barche degli anni '70 potrebbero richiedere la sostituzione della coperta
- Il settore del timone e l'accesso ai frenelli sono intrappolati all'estremità opposta della cuccetta di poppa
- Il teak sottile e i serbatoi originali limitati limitano la manutenzione e l'autonomia
