Diseño y construcción
La obra viva del Swan 38 es una combinación de una quilla de aleta con forma de ala y aspecto moderadamente alto con un timón sobre skeg tipo puerta de granero, una configuración tomada de la práctica de los 12 metros que proporciona a la quilla una sustentación significativa al navegar de ceñida, mientras que el propio timón añade poca sustentación y el skeg frena constantemente. El casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano con varengas longitudinales, y a lo largo de la línea de crujía se encuentra un perno de I galvanizado de 6 pulgadas cuadradas laminado para servir de respaldo para los pernos de la quilla, la fogonadura del mástil y la base para los mamparos de anillo, con un gran ojo de acero soldado en su parte superior bajo la escotilla central de la cabina para el izado por un solo punto. Nautor lo construyó con fibra de vidrio maciza y esa columna vertebral de acero. Sus cubiertas son laminado de fibra de vidrio a mano alrededor de un núcleo de espuma, de modo que incluso si el agua llega al núcleo no se pudrirá, aunque se debilitará. (1)
Aparejo y maniobra
Es un sloop a tope de palo con un aparejo enorme y una vela mayor de alto aspecto que se porta sobre un génova de solape IOR completo, y la mayoría de los barcos salieron del astillero con el aparejo alto, aunque unos pocos llevaban opciones de aparejo corto o extraalto. Se especifican un estay de trinqueta y un estay de trinqueta interior para poder aparejar un tormentín en el interior. Con viento portante avanza con facilidad, virando de forma fiable con menos de 90 grados reales, con muy poco abatimiento y equilibrado como un pura sangre al trote rápido; su forma de casco, su relación lastre-desplazamiento y la forma del timón lo mantienen estable direccionalmente y con menor probabilidad de partir de orzada que sus hermanas más ligeras. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,9 necesita una brisa fresca para ponerse en marcha, y una relación lastre-desplazamiento de 38,8 sin quilla de bulbo significa que se beneficia de tomar rizos pronto con viento moderado. Las cifras describen un crucero de desplazamiento pesado (D/L 345) que puede cargarse con equipo sin afectar a su eslora en flotación, y sus secciones elípticas a proa permiten que el casco avance con fuerza en mares gruesos en lugar de dar golpes. A una velocidad de casco cercana a los 7,5 nudos, la ola de popa se eleva y la velocidad alcanza su máximo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la altura interior de poco más de 6 pies en el tambucho baja a unos 5 pies y 10 pulgadas en el aseo, y el camarote de popa bajo la plataforma de unión de la bañera no tiene altura para estar de pie. El salón principal alberga dos literas de guardia y dos bancos del salón que doblan como literas de guardia alrededor de una mesa central con hojas plegables. El fregadero de la cocina está situado cerca de la línea de crujía para poder escurrir agua en ambas amuras, y la cocina de tres fogones es funcional aunque su superficie superior es demasiado pequeña para preparar comidas reales con tres ollas. Frente a la cocina, una mesa de cartas orientada hacia proa deja espacio superior para la electrónica. El camarote de proa se concibió originalmente como un pañol de velas, pero se convirtió en litera doble en muchos barcos. La capacidad de los depósitos es modesta —55 galones de agua y 30 galones de diésel en las especificaciones originales—, lo que limita la autonomía a largo plazo. La bañera tiene capacidad para cuatro personas a proa de la rueda para trimar y almorzar a la vez.
Problemas conocidos
La humedad penetra en la cubierta por las bases de los herrajes y por los orificios de los tornillos que sujetan las tablas de teca. Dado que muchos barcos escandinavos mantuvieron la teca delgada por peso y coste, el núcleo es vulnerable: la entrada de agua debilita el composite aunque no se pudra. Los barcos de mediados de la década de 1970, en particular, pueden necesitar una sustitución de cubierta que suponga una suma considerable, por lo que los compradores deben buscar embarcaciones que ya hayan sido remanteladas. El acceso al cuadrante y a los guardines de gobierno se encuentra en el extremo opuesto de la litera doble de popa, lo que representa un inconveniente de distribución para las revisiones rutinarias. El sistema eléctrico, aunque limitado según los estándares actuales, se construyó con conexiones soldadas limpias y esquemas lógicos.
Refits y propiedad
Los propietarios que adquieran un Swan 38 deben presupuestar la reparación del núcleo de la cubierta como el principal refit estructural, y el acceso al timón desde la litera de popa justifica abrir espacios para inspecciones periódicas. La robusta estructura de viga en I y la lógica ingeniería del timón significan que la columna vertebral y el propio sistema de gobierno están sanos; el punto débil es la cubierta de teca con núcleo de espuma. El motor diésel Buhk de 20 caballos diseñado para el barco es una potencia auxiliar modesta para un velero de 38 pies de este desplazamiento.
El veredicto
El Swan 38 es un crucero-regata de desplazamiento pesado diseñado con sumo cuidado, cuyo pedigrí S&S y la construcción Nautor producen un casco de altura con gran estabilidad direccional y buen rendimiento de ceñida, dotado de una enorme superficie vélica y una estructura lógica. Sus debilidades se concentran en la cubierta de teca con núcleo de espuma y en el complicado acceso al puesto de mando, no en la estructura subyacente. Para el navegante que valora un paso de ola noble y una forma de quilla y timón probada por encima de la perfección en los barnices, sigue siendo un candidato creíble para la navegación de altura.
Pros
- Elevada sustentación de ceñida gracias a la quilla de aleta con forma de ala, con viradas de menos de 90 grados muy fiables.
- Casco direccionalmente estable y de bajo arrufo, con secciones de proa elípticas ideales para avanzar en popa.
- Estructura central de viga en I galvanizada que une la quilla, el tintero del mástil y los mamparos.
- Capacidad de depósitos modesta pero casco de desplazamiento pesado insensible a la carga.
Cons
- Cubiertas de teca con núcleo de espuma propensas a la entrada de agua y al debilitamiento; los barcos de mediados de los 70 pueden necesitar una nueva cubierta
- El cuadrante del timón y el acceso a los guardines quedan atrapados en el extremo opuesto de la litera de popa
- La teca fina y la limitada capacidad de los depósitos originales limitan el mantenimiento y la autonomía
