Design a konstrukce
Podvodní část trupu plachetnice Swan 38 je kombinací středně vysokého křídlového finkýlu s kormidlem na skegu, což je konfigurace převzatá z praxe na 12metrových lodích. Tato konfigurace poskytuje kýlu výrazný vztlak při plavbě ostře proti větru, zatímco samotné kormidlo přidává jen malý vztlak a skeg neustále táhne. Trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s podélnými žebry a podél středové osy je do laminátu zapouzdřena pozinkovaná I-břevna o ploše 6 palců čtverečních, která slouží jako opora pro kýlové šrouby, patku stěžně a základnu pro prstencové přepážky. Na její horní stranu pod středovou luknou nástavby je svařeno velké ocelové oko pro jednobodové zvedání lodi. Loděnice Nautor ji stavěla z pevného sklolaminátu s touto ocelovou páteří. Její paluby jsou ručně laminovaným sendvičem kolem pěnového jádra, takže i když do jádra pronikne voda, nezkazí se, i když bude loď oslabena. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Jedná se o šalupu s vrcholovou takeláží s masivním stěžněm a hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem, nesenou nad plnou překrývající se genovou podle pravidel IOR. Většina lodí opustila loděnici s vysokým stěžněm, zatímco několik málo jich mělo verzi s krátkým nebo extrémně vysokým stěžněm. Je vybavena vnitřním předním stěhem a pomocným stěhem, aby bylo možné nastrojit bouřkovou kosatku dovnitř. Proti větru si rozumí, spolehlivě provádí obraty při sklonu menším než 90 stupňů skutečně, vykazuje minimální snos a vyvažuje jako plnokrevník v rychlém klusu; její tvar trupu, poměr zátěže k výtlaku a tvar kormidla ji udržují směrově stabilní a méně náchylné k nekontrolovanému vyostření (broachu) než lehčí sestry. S poměrem plochy plachet k výtlaku (SA/D) 15,9 potřebuje k rozjetí silnější vítr a poměr zátěže k výtlaku (B/D) 38,8 bez bombového kýlu znamená, že ve středním větru profituje od raného refování. Čísla popisují těžký cruiser (D/L 345), který lze naložit věcmi, aniž by se změnila jeho vodoryska, a její eliptické příďové sekce umožňují trupu v těžkých vlnách spíše surfovat, než narážet. Při teoretické rychlosti trupu kolem 7,5 uzlu začíná stoupat záďová vlna a rychlost dosahuje svého maxima. (1)
Ubytování
Pod palubou se výška v kajutě snižuje z necelých 1,8 metru u vstupu do kajuty na přibližně 1,78 metru v lodním záchodě a záďová kajuta pod můstkem kokpitu nemá žádnou stojnou výšku. V hlavním salónu jsou dvě strážní kóje a dvě sedačky, které lze rozložit na lůžka pro plavbu kolem středového stolu s sklopnými listy. Dřez v kuchyňce je umístěn blízko středové osy lodi, aby bylo možné splachovat vody při obou kurzech, a tříhořákový vařič je funkční, i když jeho horní plocha je příliš malá na opravdu velké večeře se třemi hrnci najednou. Naproti kuchyňce je dopředu otočený navigační stůl, nad nímž je místo pro elektroniku. Příďová kajuta byla původně navržena jako komora na plachty, ale u mnoha lodí byla upravena na dvojlůžko. Objem nádrží je skromný – 55 galonů vody a 30 galonů nafty v původní specifikaci – což omezuje dlouhodobou nezávislost. V kokpitu se vejde čtyři lidé vpředu od kormidelního kola, kde mohou současně trimovat plachty i obědvat.
Známé problémy
Do paluby zatéká vlhkost v místech základen kování a podle otvorů pro šrouby upevňující teakové prkna. Vzhledem k tomu, že mnoho skandinávských lodí mělo tenkou teakovou vrstvu kvůli hmotnosti a nákladům, je jádro paluby zranitelné: zatékání kompozit oslabuje, i když nezpůsobuje hnilobu. Zejména lodě z poloviny 70. let mohou vyžadovat výměnu paluby, což stojí značné částky, proto by kupující měli hledat plavidla, která již mají novou palubu. Přístup ke kormidelnímu hřídeli a ocelovým lanům se nachází na samém konci zadní dvojlůžkové kóje, což je z hlediska běžné údržby nevýhodná dispozice. Elektrický systém, i když je podle moderních standardů omezený, byl postaven s čistými pájenými spoji a logickým zapojením.
Refity a vlastnictví
Majitelé, kteří uvažují o pořízení Swan 38, by měli do rozpočtu pro hlavní strukturální refit zahrnout opravu jádra paluby a přístup ke kormidelnímu stanovišti v zadní kajutě vyžaduje pravidelné kontroly. Robustní konstrukce z trubkového profilu (I-beam) a logická konstrukce kormidla znamenají, že páteř a samotné kormidelní zařízení jsou v pořádku; slabým místem je teaková paluba s pěnovým jádrem. Vestavěný naftový motor Buhk o výkonu 20 koní je skromným pomocným pohonem pro tuto třídovou velikost 38stopé lodi.
Verdikt
Swan 38 je promyšleně navržená těžká plachetnice typu cruiser-racer, jejíž rodokmen S&S a konstrukce Nautor dávají výsledkem směrově stabilní trup vhodný pro plavbu na otevřeném moři s masivním oplachtěním a logickou konstrukcí. Její slabiny jsou soustředěny do teakové paluby s pěnovým jádrem a nepraktického přístupu k kormidlu, nikoli do struktury pod nimi. Pro jachtaře, který oceňuje klidný pohyb na vlnách a osvědčený tvar kýlu a kormidla více než dokonalost lakovaných dřevěných prvků, zůstává velmi solidním kandidátem na expediční plavby.
Klady
- Výrazný vztlak proti větru díky křídlovému ploutvovému kýlu s spolehlivým obratem pod 90 stupňů
- Směrově stabilní trup s malou náklonem a přední částí s eliptickým profilem vhodným pro surfování
- Pozinkovaný nosník ve tvaru I, který spojuje kýl, patu stěžně a přepážky
- Skromná kapacita nádrží, ale trup s vysokým výtlakem je imunní vůči zatížení
Zápory
- Teakové paluby s pěnovým jádrem náchylné k zatékání vody a oslabování; lodím ze začátku 70. let může hrozit výměna paluby
- Ovládací hřídel kormidelního hřídele a přístup ke kabelům jsou zablokovány na druhém konci záďové kóje
- Tenký teak a omezená původní kapacita nádrží omezují údržbu a dojezd
